8月9日晚，比亞迪在深圳總部舉行了第500萬輛新能源車的下線儀式，迎來了企業新的里程碑。作為新能源汽車市場的銷量一哥，比亞迪目前已有多款新能源車型在售，特別是宋ProDM-i冠軍版今年上市后更廣受關注，以“油電同價”形成自身差異優勢，競爭力進一步提升。然而插混市場作為目前最為火爆的市場，可謂是強者如云，各大企業諸多新車型強勢襲來，也讓插混市場格局未定。

最近上市的“插混新秀”東風日產啟辰大VDD-i插混也以首款合資高品質插混身份正式入局13萬級市場，得到不少消費者的青睞，成為插混市場關注度很高的“黑馬”新車，那么這兩款車型的實力如何？啟辰大VDD-i插混能否打破市場格局，這一切都要以實力說話。

13萬級合資與自主的PK，價格更優選

先從最直觀的方面價格入手，身為行業老大哥，比亞迪宋ProDM-i冠軍版官方售價13.58—15.98萬元，真正實現了“油電同價”，形成了自身獨有的差異化優勢。

而啟辰大VDD-i插混，主打的就是首個入局13萬級的合資高品質插混SUV，它的官方售價為11.89-14.99萬元，同樣幾乎做到了油電同價。不到12萬的起售價，也打破了消費者對插混車型價格太高的認知。

本次對比的版本是宋ProDM-i冠軍版110km卓越型，售價15.98萬元；啟辰大VDD-i插混同樣選擇了110km的iT版，售價14.99萬元，相差1萬多的售價，明顯啟辰大VDD-i插混優勢更多，能讓更多消費者感受到來自東風日產啟辰的誠意，也感受啟辰大VDD-i插混帶來的快樂用車生活。

要顏值還是要內涵，蘿卜青菜各有所愛

聊完消費者最關心的價格，我們來看看兩款車型的內外配置上，有著怎樣的差異。

首先來看比亞迪宋ProDM-i冠軍版。相比之前，這款車主要是前臉設計有所微調，龍須設計與LED前大燈自然連貫，前臉更修長。新車側面設計變化不大，腰線一直延伸至尾部，輪轂采用19英寸鋁合金設計。尺寸方面，其長寬高為4738/1860/1710mm，軸距為2712mm，空間足夠寬敞。

相比宋ProDM-i冠軍版，啟辰大VDD-i插混在外觀造型上則更具特色。在極光流動美學造型設計下，極具辨識度的極光之翼貫穿式前燈和光感VLogo，與前格柵交融契合，盡顯凌厲氣勢。車側型面飽滿的流線弧度設計，搭配犀利動感的19英寸超大尺寸輪轂，氣勢十足。

車身尺寸上，啟辰大VDD-i插混的長寬高分別為4607x1917x1624mm，軸距為2700mm，超寬體車身帶來前后排更加寬裕的橫向空間，再加上零重力座椅，和“日產大沙發”的舒適性，啟辰大VDD-i插混給乘客帶來了更寬敞與舒適的乘坐體驗，周末約上三五個好友或家人郊游也不會擁擠。

走進車內，兩款車帶來的感覺也各具特色。宋ProDM-i冠軍版的內飾基本維持原有風格，增加了凈月米內飾配色，整個車廂氛圍看著十分溫馨明朗。8.8英寸液晶儀表盤，搭配15.6英寸中控大屏，新增導航儀表功能，可顯示導航提示信息，無需轉頭就能看到重要導航提醒信息。

啟辰大VDD-i插混的座艙設計則采用新能源車型主流的簡約設計風格。同時內飾使用了頗為清爽的薄荷綠顏色，輔以大面積皮質材料的包覆讓整個座艙很有質感。毫不夸張的說，主流20萬元級的合資SUV都沒有啟辰大VDD-i插混會營造內飾的高級感。營造高級感的同時，啟辰大VDD-i插混的科技配置同樣很“頂”。不僅采用了24英寸的一體式聯屏設計，搭載啟辰V-Link智聯系統，配備人格化智能語音交互功能，車型具備精準的語音識別和自主進化能力，提供自然順暢的對話體驗，讓父母、小朋友坐車的時候，都能輕松操作。而且新車還支持高端車型上才有的NFS無感啟動功能，可實現上車即上電，用車更加快速便捷。

在智能駕駛方面，兩款車型都同樣配備了前后駐車雷達、360度全景影像、全速自適應巡航以及L2級輔助駕駛系統，該有的配置都給足用戶。另外，啟辰大VDD-i插混還增加了自動泊車入位功能，可以讓新手司機很好的進行停車操作。在這一方面上，顯然啟辰大VDD-i插混更貼心一點。

插混實力不分伯仲，合資高品質質高一籌

看完顏值和舒適，再來綜合對比下兩款產品技術上究竟誰能更勝一籌。

在插混技術上，比亞迪的DM-i技術已經為人所熟知。憑借優秀的插混技術實力，宋ProDM-i冠軍版也持續霸榜10-15萬插混SUV市場，成為銷量王者。

而在混動技術路線上，啟辰大VDD-i插混和宋ProDM-i冠軍版都選擇了單檔直驅串并聯混動結構。同樣的結構和工作邏輯，啟辰大VDD-i插混和宋ProDM-i冠軍版都能夠實現高效的省油，滿足了當下家庭用戶對于低用車成本的需求。

在發動機方面，宋ProDM-i冠軍版搭載的是1.5L驍云-插混專用發動機，最高熱效率達到了43.04%。主打的就是在發電或者發動機直驅階段更加省油，但高速巡航易掉電失速，動力輸出不穩定。反觀啟辰大VDD-i插混搭載的是1.5T十佳發動機，搭配電驅系統的驅動電機，最大功率150kW，最大扭矩320N·m。即便在饋電狀態下，車輛仍可保持充沛的動力輸出，性能表現不輸宋ProDM-i冠軍版。甚至在高速巡航時動力表現更優秀。

對于一輛插混車而言，電池的安全性絕對是重中之重，畢竟作為移動出行的第二空間，車輛不僅承擔著移動的重則，更應該是一個安全有溫度的避風港。

電池方面，啟辰大VDD-i插混采用遠高于國標和友商要求的高規格實驗保證電池安全。1.4倍GB耐久振動不散架、1.2倍GB擠壓不怕撞，4米高度跌落不爆炸等，啟辰大VDD-i插混在設計之初就通過實驗驗證，以高標檢驗防起火，保證車主日常用車的電池安全。比亞迪DM-i的刀片電池僅達GB要求，這一點上啟辰大VDD-i插混明顯更勝一籌。

在底盤結構上，啟辰大VDD-i插混與比亞迪宋ProDM-i的前懸掛結構設計都一樣，均為麥弗遜式獨立懸掛。但在后橋懸掛上，兩車則有不同之處。比亞迪宋ProDM-i采用三連桿獨立懸掛，能夠比較出色地約束車輪運動，但在緩震性能上優勢一般，影響乘坐舒適性。

而啟辰大VDD-i插混在底盤方面要更有誠意一些，使用了堪稱越級的五連桿獨立懸掛。更多的連桿，可以更好地限制車輪縱向、橫向、垂直、滾轉等方向的自由度，從而獲得更穩定、舒適的行駛表現。

自主技術創新，合資高品質插混有一套！

對于當前市場上爭議較大的單踏板模式，啟辰大VDD-i插混也下了一番功夫。其搭載Auto.E單踏板系統，可以根據場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，實現加減速的順滑切換，抑制“點頭”、“闖動”，提升單踏板模式的舒適性。

與此同時，啟辰大VDD-i插混采用了行業首創低溫能量遷移控制技術，解決了插混車型低溫因電池回充能力受限，從而導致發動機功率受限、動力性受限的課題。在高原、高溫、高寒各種極端環境下，全功率發揮發電系統的能力，無懼極端環境考驗，實現超燃油車的用車便利性，全面解決電車冬季用車困難，做到“不管冷或熱，動力不打折”。

寫在最后:

在剛剛舉辦的成都車展上，東風日產啟辰以“合資品質自主技術油電同價央企保障”十六字成功法則，向用戶傳遞啟辰大VDD-i插混的合資高品質實力，助力用戶邁向更輕松、更智能、更安心的新能源出行生活。有實力更有誠意。車展現場，東風日產啟辰合資高價值寵愛再一次升級。即日起，訂購啟辰大VDD-i插混的用戶則可在原先金融禮、充電禮、質保禮、流量禮以及煥新禮基礎上再享加碼福利。