中型車市場銷量的前幾名一直都是被合資車企霸占，但隨著比亞迪海豹DM-i的到來，這個局面有望被打破。我之所以能有這樣的結論，是因為曾經合資車的重要陣地，如緊湊型SUV和緊湊型轎車都先后被比亞迪宋和比亞迪秦所攻占。而售價為16.68萬-23.68萬元的比亞迪海豹DM-i，也勢必會延續其他車型的輝煌戰績，成為合資中型車的終結者。

那么，比亞迪海豹DM-i的殺手锏有哪些呢？

在對手擅長的領域掐滅其翻盤的希望

比亞迪海豹DM-i作為基于全新DM-i超級混動中型車平臺打造的比亞迪海洋網旗艦轎車。其搭載的是插混專用的1.5L和1.5T兩款發動機，與之匹配的分別是17.6kWh和30.7kWh刀片電池包，NEDC工況下可以實現121km和200km兩種純電續航里程，而虧電油耗最低僅3.9L/100km，滿油滿電綜合續航可超過1300km。

在日常城市通勤且有家樁的情況下，這臺海豹DM-i完全可以被當成純電動車使用。這個時候，你就會發現相較于合資中型車，海豹DM-i每公里的用車成本可以低至5分錢左右，而合資中型車每公里的用車成本往往要在5毛錢甚至更高。

除了較低的用車成本，海豹DM-i的行駛質感也可以媲美純電動車，在擁堵城市中的駕駛感受相較于傳統燃油車有著碾壓式的優勢。首先是擁堵的路況下，純電動車跟車更加絲滑，動力隨叫隨到，不存在動力遲滯、變速箱頓挫帶來的痛苦感受；其次是沒有發動機的抖動和噪音，可以帶來更好的車內靜謐性，這也是大多數人開了純電動車就不再開油車的重要原因。

除了動力和駕駛感受，在中型車消費者比較看重的車身尺寸、豪華感以及舒適性配置等方面，比亞迪海豹DM-i也具備絕對的優勢。車身尺寸方面，海豹DM-i有著明顯優勢，其他方面也都是同級頂格的配置:Nappa真皮、玫瑰真木裝飾板、12揚聲器丹拿品牌音響和五連桿后懸架等。

綜合來看比亞迪海豹DM-i在合資中型車最擅長的領域已經達到了追平對手甚至在不少地方已經達到了碾壓級水平。接下來看看它在合資中型車不擅長的領域又是如何讓對手感到絕望的。

在對手不擅長的領域令其絕望

合資品牌在智能化方面一直做得都不如自主品牌出色，中型車領域同樣如此。究其根本原因，一方面是合資品牌一直以來不重視智能化的投入，或者得益于高品牌溢價和高市場占有率，覺得沒必要在智能化方面投入過多的資源來討好消費者；另一個原因是智能化最好的裝機條件是要有個高度電氣化的整車平臺，也可以理解為新能源車對于智能化配置的應用具有先天性優勢。

放眼市場上合資中型車，沒有一個在智能化方面是能打的。首先是智能駕駛方面，雖然在這方面合資中型車都搭載了L2級駕駛輔助技術，但是較低的硬件配置往往會降低駕駛輔助功能的好用程度，只能完成低階的駕駛輔助功能如自適應巡航、主動剎車、盲區監測等。

比亞迪海豹DM-i雖然在智能駕駛方面做的沒有新勢力那么激進，但是其搭載的DiPilot智能輔助駕駛系統除了具備上述合資中型車的功能，還具備ILCA交互式變道輔助功能，打轉向燈就能夠自動變道，即便遇到匝道也能輕松應對。除此之外，DiPilot智能輔助駕駛系統還有DiTrainer教練模式，其可以對駕駛員面對路況的預判、方向盤角度等進行學習，并且還會結合天氣等因素進行主觀化的評測，然后根據數據反饋來選擇性地開啟部分智能駕駛輔助功能。這套系統還支持OTA升級，12個超聲波雷達不僅能為DiPilot智能輔助駕駛系統充分賦能，也可以為后續的OTA升級提供更多的硬件支持，以實現更多的智能駕駛功能。

在智能座艙方面，比亞迪海豹DM-i與合資中型車的差距就如同現在的智能機和老年機的區別。聚焦在車機方面，搭載CarPlay已經算是合資中型車帶給消費者最后的“尊嚴”了。

相比舉棋不定的合資品牌們，比亞迪海豹DM-i則全系搭載全新升級的DiLink智能網聯系統，不僅在硬件上采用算力更強的6nm制程的5G芯片，其CPU算力高達136K DMIPS、存儲為LPDDR5且基帶為芯片級集成5G均高于行業主流水平，而且軟件上對生態的兼容性高達100%，結合15.6英寸自適應旋轉懸浮PAD為全車乘員帶來“可視、可說、可感知”的智能交互體驗。

大師觀察

比亞迪海豹DM-i不管是在合資中型車擅長還是不擅長的地方都占據著不少的優勢，而絕大多數的優勢又得益于車輛載體的特殊，具備不可顛覆性。即便在見仁見智的設計方面，比亞迪海豹DM-i也有不俗的表現，海洋美學設計和海洋網新一代內飾帶給消費者的視覺上的沖擊也完全不輸任何合資中型車。可以預見的是，隨著比亞迪海豹DM-i的到來，合資中型車的好日子算是到頭了，未來這些車型可能只有通過降價這個手段來維持慘淡的市場份額，并且他們現在已經開始這么做了。