隨著人們生活水平的不斷提高，空間靈活多變、能應對更多路況的SUV車型變得越來越受歡迎，在純電動車領域更是如此。純電SUV市場正隨著技術強化和順應用戶需求不斷發展:續航越來越長、空間越來越大、各類眼花繚亂的配置也越來越多。但與此同時，消費者也容易被過度宣傳的續航、空間等花哨功能所迷惑，更大的空間、更豐富的功能往往也有著更高的價格，甚至犧牲了一定程度上的操控性和靈活性，多少有些舍本逐末的意味。所以理性來看，消費者還是得根據自己的需求來選擇適合自己的車。

當然也有很多車型從用戶的用車需求去考慮，在細節處下功夫，力圖在功能與價格之間找到平衡點，且在一些看不見的地方真正解決用戶痛點，比如很多人推薦的一汽-大眾ID.4 CROZZ?；谌录冸奙EB平臺打造的它更除了滿足傳統SUV的空間實用性，更針對城市駕駛做出大量優化，因此下面我們就通過幾個城市中比較常見的場景來體驗一下ID.4 CROZZ是不是真的好開又好用。

TA能順利一把過彎嗎？

在城市通勤中，最讓人頭疼的便是在各種狹窄路段“閃轉騰挪”了，對于大尺寸的SUV車型更是如此。因此我們特意找到了一個在城市中常見的掉頭窄路，并找來了一臺高爾夫車型作參照，看看它與ID.4 CROZZ之間究竟哪臺車能夠更從容的通過。

挑戰路段為雙向四車道的掉頭路口，這也是城市中最常見的掉頭路口之一。首先進入路口的是高爾夫，高爾夫的長/寬/高分別為4296/1788/1471mm，軸距為2636mm，以操控靈活性著稱。可以看到在掉頭時，高爾夫的右前側已經貼近外側車道線，但依舊可以一次通過。但如果是尺寸更大、尤其是軸距更長的車型，想要一次掉頭通過可能就有些困難。

接下來看看ID.4 CROZZ在同一路口的表現。ID.4CROZZ的車身尺寸明顯大于高爾夫，其長/寬/高分別為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm；其中車長比高爾夫長296mm，軸距比高爾夫長129mm，它是否還能順利一次掉頭通過呢？

可以看到，ID.4 CROZZ不但順利的一次掉頭通過，且車身右側離外側車道線的距離要遠大于高爾夫。換言之，尺寸明顯更大的ID.4 CROZZ轉彎半徑要比高爾夫更小，僅為4.85m。

這樣反直覺的現象主要原因在于ID.4 CROZZ的獨特設計。其基于MEB純電平臺打造，由于車頭沒有占據空間的發動機，因此可將前輪轉向角度設計的遠大于前置發動機前輪驅動的高爾夫，因此以更大的車身尺寸獲得了更小的轉彎半徑。

為了進一步直觀體現兩車轉彎半徑的差異，我們又找到了一個難度更大的掉頭路段，為雙向雙車道加兩側非機動車道。在更狹窄的路段掉頭時，高爾夫即便借道非機動車道也無法一次完成掉頭，需要倒車后才能通過。而反觀ID.4 CROZZ，雖然同樣借道非機動車道，但依然可以一次完成掉頭，足以見得其在城市中具備優秀的靈活性。這樣的靈活性在城市通勤中無疑是關鍵的，即便是新手在面對紅綠燈窄路掉頭時也能應對自如。

TA的座艙會進水嗎？

ID.4 CROZZ已用它出色的操控靈活性成功證明了其對城市的適應性，但作為一款SUV車型，它同樣肩負著用戶對其惡劣路況通過能力的期待。大城市中雖然總體道路狀況較好，但每年到了雨季出現的短時間強降雨往往會瞬間擊垮一座城市的排水系統，造成城市內澇現象，危險性不言而喻。

因此在面對涉水路時，一臺車、尤其是純電動車的電池安全性和車輛密封性就顯得尤為重要。為了驗證ID.4 CROZZ在面對城市內澇場景時的穩定性，我們為它設置了一條深度為350mm的涉水溝，看看它能否滿足一定的涉水通過性需求。

首先，駕駛員駕駛ID.4 CROZZ勻速進入涉水溝，水溝最深處已經將車底的動力電池和高壓線路完全淹沒，并觸及到了車門下沿的縫隙。在水溝中，ID.4 CROZZ表現穩健，車輪抓地力充足，最終順利通過，提前放置在車門內側的紙巾也并沒有被打濕。

穩健的表現主要得益于ID.4 CROZZ的電池組在設計時對防護的嚴格把關，其防水等級高達IPX9k，且經歷過包含鹽霧、浸泡等測試在內的共197項安全測試，可以保證電池組在極端泡水環境中的絕對安全。同時，在經過涉水后，ID.4 CROZZ車門內部并無水漬，足以說明其車門的密封性表現也同樣出色。這也歸功于一汽-大眾出色的品質和研發時嚴謹的測試，真正做到為用戶的安全考慮，讓用戶在遇到涉水坑、雨水等場景都能應對自如。

TA的駕駛操控真的好使嗎?

當然，一臺好車除了需要適應城市的狹窄和極端路況，同樣也要在日常駕駛中有優秀表現。在日常道路上，ID.4CROZZ依舊有著一汽-大眾招牌的駕駛體驗:沉穩、扎實、安靜。工程師在對ID.4 CROZZ進行調校時更注重還原燃油車的駕駛感受和操作邏輯，讓人人都可以快速適應、安全駕駛。當踩下加速踏板時，ID.4 CROZZ的動力可漸進且線性的釋放；同時，制動踏板和能量回收也是同樣的線性感受，即便是一個長期開燃油車的人來開它也不會有任何違和感。

比起動力系統給人的“熟悉感”，ID.4 CROZZ在操控和底盤表現方面則給人更多的驚喜。因為有著布置在底盤處的電池組，ID.4 CROZZ的重心會比傳統燃油SUV更低、配合50:50的配重比、40000N·m以上的車身抗扭剛性，它在過彎和通過顛簸路面時的穩定性和可控性都非常出色。

與此同時，作為一臺基于MEB平臺和E3電子電氣架構打造的智能化車型，ID.4 CROZZ全系標配的IQ.Drive輔助駕駛系統也是很大的亮點。這套系統以SAE的標準可分在L2級，它最大的特點是0-160km/h的全速域ACC自適應巡航功能和車道保持功能，配合電容方向盤，功能開啟后駕駛員只需將手輕搭在方向盤上，很大程度上減輕了駕駛疲勞感。

除此之外，這套輔助駕駛系統的調校也體現出了極為細膩的一面。ID.4 CROZZ在開啟輔助駕駛系統后，不會大幅度的突然加減速，反應始終都很柔和，而且對方向的修正也一直保持在小范圍的微調，沒有那種突然加減速或者在車道里“畫龍”的驚嚇感。人與車之間可以快速建立信任感，讓駕駛者更愿意去使用這套輔助駕駛系統。

在駕駛配置方面，AR HUD系統也是ID.4 CROZZ的一大特色。它不僅可以把導航信息投射在上面，還會模擬成箭頭的形式投影到前方的路面上。這一功能可以讓駕駛員目光不離開路面就能看到導航信息，同時也不容易走錯路，在無形中增加了安全性。

車內乘員的健康安全。在這一點上，ID.4 CROZZ的空調系統配備了可過濾PM2.5的濾芯和負離子發生器，可時刻保持車內空氣的清潔；同時，大量水性墊片、環保材料的應用也把ID.4 CROZZ車內的甲醛、TVOC等有害健康的物質控制在了極低水平。

車輛和個人的數據安全也同樣不可忽視。在這個汽車智能網聯的時代，車輛和個人的數據安全正遭受威脅。而一汽-大眾也一直極為重視用戶的數據安全，在ID.4 CROZZ上，車聯網的權限受到了嚴格控制，有效保證用戶的個人隱私。

總結: