眾所周知，自國產Model?3上市以來，特斯拉一直在努力降低生產成本，上市起售價為32.8萬元，最高售價達到了35.58萬元，最低售價只要22.99萬元。在新款車型上市之前，Model?3的售價為23.19萬元。

新款Model?3的價格令人有些失望！在此之前，市場傳聞新款Model?3將取消包括超聲波雷達和毫米波雷達等所有雷達，也并沒有采用Model?Y同款的HW4.0硬件，這一系列的調整也讓消費者對于新款Model?3的售價充滿期待，希望新款Model 3的起售價能低于20萬元，但結果證明，新款Model?3的起售價非但沒有降下來，反而比之前更高了。

聊完價格，再來聊聊外觀。外觀方面，新款Model?3的整體變化并不是很大，其對車頭進行重新設計，前大燈組的設計更加犀利，LED日行燈也更有辨識度。前包圍造型借鑒了Roadster的設計元素，整體更加簡潔，并取消霧燈。整體來看，新款Model?3的外觀更加超跑。

車尾部分，新款Model?3的尾部整體變化依舊不大，但尾燈樣式也有所調整，尾燈采用高位集成化設計，模組全部集成在后尾門處，造型更加精致。特斯拉LOGO也更換為Model?S/X同款的“TESLA”英文標識。尺寸方面，新款Model 3長寬高為4720/1848/1442mm，軸距2875mm，與老款車型相比變化不大。

內飾方面，新款Model 3車內設計更加簡潔，依舊沒有提供儀表盤。新款Model 3取消方向盤后方的撥桿，轉向、雨刷、大燈控制功能全部集成在方向盤上，而換擋則需要通過15.4英寸的中控屏來完成。

新款Model 3前排座椅將支持座椅通風，后排新增8英寸觸控屏，可以與前排屏幕進行聯動，長續航版還配備17個揚聲器。另外，新款Model 3前后車窗均采用雙層玻璃，并對密封系統和隔音材質。

動力方面，新款Model 3標準續航版采用后輪驅動，最大功率194千瓦，峰值扭矩340牛·米，0-100公里/小時加速時間為6.1秒；長續航版采用四輪驅動，最大功率331千瓦，峰值扭矩559牛·米，0-100公里/小時加速時間4.4秒。與老款車型相比，新款Model?3標準續航版動力保持不變，長續航版最大功率下降26kW，峰值扭矩下降100N·m。續航方面，新款Model 3標準續航版搭載60kwh電池組，CLTC工況續航里程為606公里；長續航版則搭載78.4千瓦時電池組，CLTC工況續航里程為713公里。

特斯拉確實不太一樣，對于新車的更新太慢了。

在燃油車時代，一般的車型會體現出“三年改款?六年換代”的節奏，這是再正常不過的現象。在電動車時代，如果一款電動車賣了六年還沒有換代甚至改款，那么這家企業大概率會被套上“不思進取”的標簽，而這樣的事情就發生在特斯拉身上。

自2016年4月發布至今，Model?3已經成為市面上保有量最高的電動車，也常常被其它車企視為對標的競品。與以往主打以價換量的特斯拉不同，新款Model?3的起售價并沒有低至20萬元以下，這確實令等待新款Model?3的消費者有些難以接受，但按照特斯拉的調性，不排除未來會進一步降價。

雖然新款Model?3的價格不及預期，但對于想要購買特斯拉的消費者來說，影響并不大。乘聯會數據顯示，2023年1-7月Model?3累計銷量102262輛，其最直接的競品比亞迪海豹銷量為40659輛，小鵬P7i''為31106輛。可以說，雖然Model?3六年來沒有改款，但其熱度并不減，相比競品而言仍然可打，市場地位仍然不可撼動。

當然，Model?3也有隱憂。雖然Model?3的銷量遠超同級車型，但這都是通過降價換來的，而降價也是特斯拉產品更新迭代緩慢時，提升產品競爭力最行之有效的手段，當然這也導致特斯拉連續兩個季度的毛利率低于20%，在交出相對亮眼成績的同時，特斯拉也付出的應有的代價。

隨著國產電動車的快速發展，如今特斯拉也不再是消費者唯一追捧的對象，比亞迪海豹、小鵬P7、蔚來ET5等車型銷量雖然還未能超越Model?3，但也已經在一定程度上擠壓了Model?3的生存空間。因此，對于特斯拉而言，Model?3的改款勢在必行。

眼下，中國電動車市場已經變成一片紅海，中國電動車品牌的崛起已經給不少的合資/獨資品牌造成巨大的壓力。按照當前的市場趨勢，新款Model?3即將開打一場硬仗，而在接下來的四個月時間里，特斯拉以及煥新的Model?3會有怎樣的市場表現，拭目以待。