作為比亞迪旗下首款硬派越野車，方程豹豹5可謂千呼萬喚始出來，預計40萬的售價，還有非承載式車身和插電混動系統，DMO超級混動越野平臺更是豹5的首張技術王牌，面對這些一股腦兒公布的技術亮點，新普拉多、坦克500們，你們怕了嗎？

設計方面，定位中大型SUV的豹5采用“豹力美學”的設計語言，方正的車身始終散發著越野氣息，這樣的造型不僅能夠承受翻車時車架和動力總成的重量，同時大量高強度鋼的使用還能讓車體充當防滾架的作用。

越野車最重要的就是擁有一個極佳的車身參數，豹5僅2800mm的軸距似乎顯得有點短，但其實這是設計師對通過性的考量，想要不拖底，要么縮短軸距，要么抬高離地間隙。

所以呢，豹5還貼心的增加了云輦版本，通過升高底盤，離地間隙可以達到310mm，接近角、離去角和縱向通過角分別為39度，35度和27度，參數很夸張，選擇標準版的用戶也不用覺得失望，因為沒差多少，甚至還要略優于不久前發布的新普拉多。

DMO超級混動越野平臺

DMO超級混動越野平臺是本次的重頭戲，和DM-i一樣采用了雙電機串并聯構型，并通過在后軸單獨布置電機來實現四驅的功能，和長城Hi4不同的是，DMO采用了發動機縱置的形式。

縱置的原因是由于兩根大梁之間放不下去，而且雙叉臂懸架本身也會占用較大的空間，再加上云輦-P系統的布置，很明顯這是一種權衡利弊之后的最佳方案。

兩根大梁同樣影響了電池包的布置，只能將刀片電池上下堆疊后放在大梁中間，并和大梁一起承擔車體的扭轉，這種CTC的設計相比傳統燃油車的非承載式車身，扭轉剛度提高了38%，質心結構降低了110mm，側傾穩定角超過了44度，最重要的是還實現了50:50的黃金軸荷比。

豹5的電池包采用熱泵直冷直熱技術以及主被動均溫設計，電池能夠輕松適應-40℃-60℃的溫度范圍。包含兩層高強度鋼板在內的5層防護結構進一步確保了極限環境下使用的可靠性。

動力系統

DMO平臺將會搭載1.5T和2.0T(180kW)驍云發動機，熱效率均超過40%，EHS混動變速箱內集成了最大功率200kW的驅動電機，電機控制器也配備了碳化硅芯片，擁有出色的熱穩定性。而碳化硅芯片也是800V架構下必須的配置之一。

混動模式下，豹5系統綜合最大功率超過500kW，峰值扭矩760N·m，百公里加速時間4.8s，最大爬坡度100%，最大拖掛重量達2.5噸。在純電模式下，系統功率也能達到370kW，只不過純電續航有點短，只有125km(CLTC)。

不過豹5的電量由30%充至80%只需要16分鐘，滿油滿電情況下，續航里程能夠達到1200km，再加上6kW的對外放電和20kW的原地發電功能，足以支撐您走遍天涯海角。

豹5后橋電機最大功率為285kW，峰值扭矩400N·m，能夠實現高速和低速越野擋位，其中低速越野擋位能夠實現21:1的大速比，進一步增加減速增扭的效果。

官方稱豹5有三把差速鎖，其中一把在EHS變速箱內，另一把在后橋電機模塊內，第三把鎖是虛擬的，其實指的是豹5的前后軸動力分配能力，由于兩軸在機械結構上是解耦的，動力分配自由度很大，脫困能力也有了進一步的提升。

正式因為這種解耦，讓豹5實現了獨特的豹式掉頭，通過對角車輪的相反轉動，在附著力較低的路面可以把轉彎半徑縮短至3.4米，從而通過一些狹窄的路口，像仰望U8和豹5這樣的工作模式在四驅燃油車上是很難實現的。

絞盤是越野車自我保護及牽引的裝置，豹5配備了高壓電動絞盤，相比低壓絞盤能夠長時間滿載工作，實現快速脫困，提高救援效率。

總的來看，豹5的出現還是能給我們眼前一亮的感覺，它既比普拉多這樣的傳統越野車多了一些新鮮感，又比長城Hi4多了一些新玩法。據悉，豹5將在年內開啟交付，屆時一場惡戰即將開打，那么您更看好誰呢？