半年前，幾乎每一款電動車上市，都高呼反對特斯拉，特斯拉成為公認的競爭對手。這樣的

半年前，幾乎每一款電動車上市，都高呼反對特斯拉，特斯拉成為公認的競爭對手。

這種情況正在逐漸改變，小鵬P5率先使用智能試圖顛覆傳統燃油車市場。

作為首款搭載激光雷達的量產車，小鵬P5做到了20萬元的價位，并直接與凱美瑞、邁騰、雅閣三款經典燃油b級車進行對比。

他肖鵬的目標是mdashmdash期待超越上一代經典燃油車。

可以看出，小鵬P5的核心戰略目標是沖擊燃油車市場，與傳統b級車凱美瑞、邁騰、凱美瑞同臺競技，而不是在電動車圈打轉。

為什么小鵬P5不再將特斯拉作為競爭對手？

新能源市場正在加速取代燃油汽車市場。8月份，國內新能源乘用車批發滲透率為20.1%，成為我國新能源汽車歷史上月度滲透率最高的月份。

新能源汽車的銷售滲透率，也就是在汽車總銷量中的占比，廠家批發滲透率超過20%，意味著新能源汽車進入了快速發展的階段，試圖取代傳統燃油汽車的新勢力。

1.新能源普及率超過20%意味著什么？

根據中國汽車工業協會公布的數據，8月汽車銷量為179.9萬輛，同比下降17.8%。

與整體汽車市場的低迷相反，新能源汽車市場呈現高速增長態勢。8月份，新能源汽車產銷分別完成30.9萬輛和32.1萬輛，同比均增長1.8倍。其中，純電動汽車產銷分別完成25.2萬輛和26.5萬輛，同比均增長1.9倍；插電式混合動力汽車產銷5.6萬輛，分別增長1.4倍和1.7倍。

以8月份179.9萬輛的整體數據來看，8月份新能源汽車滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率接近20%。

值得注意的是，新能源汽車的普及率。據乘聯會統計，8月份新能源汽車生產企業批發滲透率達到20.1%，零售滲透率已提升至17.1%；1-8月，新能源汽車普及率為11.6%，較2020年的5.8%翻了一番。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，8月份新能源汽車廠商批發滲透率為20.1%，是一個非常值得關注的數字。

去年11月，國務院辦公廳發布的《新能源汽車產業發展規劃》提出，到2025年，新能源汽車銷量達到新車總銷量的20%左右。

現在，這個預期顯然是保守的。按照目前的發展趨勢，我國有望提前實現2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規劃目標。業內認為，到2025年，新能源汽車的份額將達到30%-35%。

中國新能源汽車進入快速發展期。從2005年到2015年，我國新能源汽車普及率超過1%，用了十年時間；從2016年到2019年上半年，我國新能源汽車普及率從1%快速提升到5%，大概用了三年時間；今年以來，我國新能源汽車普及率在半年多的時間里從5%飆升至近18%。

清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全教授曾表示，新能源汽車的滲透率不是簡單的直線漸進，從1%到5%很慢，但從15%到30%很快，這與成熟的技術、消費者心理和基礎設施有關。

結合全球能源汽車普及率最高的挪威，2008-2013年五年間，挪威的電動汽車普及率從不到1%增長到5.7%；2013年至2018年，挪威新能源普及率從5.7%飆升至49.1%；兩年后，2020年挪威的電動汽車普及率將超過70%。

在崔東樹看來，中國新能源汽車市場早已進入市場化推廣階段，新能源汽車實現了對燃油車市場的替代效應，推動了汽車市場向新能源轉型的步伐。

目前新能源汽車市場還處于早期啞鈴市場結構，即微型電動汽車和高端智能電動汽車是當前市場的主力軍，15-25萬元的主流價格區間將成為未來智能電動汽車的主流市場。不過目前這個價格區間依然是傳統燃油車的主戰場。結合新能源汽車的上升趨勢，隨著中端市場銷量的釋放，將成為新能源市場滲透率的一大引擎。gt；

2.自主品牌崛起，屬于特斯拉的時代正在離去？

在整體市場快速增長的同時，競爭格局也在發生變化。在新能源汽車的賽道上，不再只有特斯拉一家。

自今年6月問鼎中國新能源汽車市場頭把交椅以來，比亞迪大踏步前進。最新銷售數據顯示，比亞迪8月新能源汽車銷量6.05萬輛，同比增長331.9%，其中DM車型3.01萬輛，EV車型3.03萬輛。這是比亞迪7月份以4.69萬輛的銷量第二次超越特斯拉，再次成為當月全球新能源汽車銷量第一的品牌。

除了比亞迪，上汽通用五菱8月份銷售了4.38萬輛新能源汽車，僅次于特斯拉和洪光MINI EV品牌近四分之三的銷量。SAIC乘用車和廣汽愛安分別以1.7萬輛和1.16萬輛位列第四和第五。

從今年前8個月新能源汽車的銷售表現來看，快速增長的新能源汽車市場基本被自主品牌拿下。截至今年8月，特斯拉累計批發量超過25萬輛，其中僅國內銷量就達到15.25萬輛，超過2020年中國年銷量13.8萬輛。1-8月國內新能源汽車銷量為179.9萬輛，特斯拉占比不到10%，90%以上的市場份額幾乎全部為自主品牌所有。

面對銷量的快速擴張和新車滲透率的不斷提高，自主品牌紛紛優先布局。更重要的是，中國新能源汽車市場的消費者教育是由自主品牌完成的，消費者對新能源汽車的認知是由自主車企塑造的。

在比亞迪等自主品牌的沖擊下，新能源汽車的增量市場不再只是特斯拉的時代。

值得一提的是，2025年將成為全球新能源汽車的重要轉折點。很多研究機構認為，2025年前只有會實現；油電到2025年，全球車企的新一代電動車將與智能高度融合，形成真正的智能+電動情況。

在此背景下，自主品牌車企如長城、吉利、廣汽、長安等。已發布2025年戰略規劃，銷量目標300-400萬輛，產品覆蓋多個價位段，將主打智能化，自主品牌將進入強勢新品周期。

崔東樹表示，自主品牌的大部分驚人銷售目標都需要通過新能源汽車來實現。

天風證券、光大證券等八大券商表示，自主品牌有望憑借產品力、供應鏈管理、智能電器首發局、出口等抓住不確定的時間窗口。，并迎來第三輪崛起，產生具有全球影響力的整車品牌。