中國汽車市場一直有“得B級車者得天下”的說法，近日全維大升級，煥新上市的東風(fēng)標(biāo)致新508L標(biāo)配即旗艦，讓過去銷量較高的雅閣再遇勁敵。

早在今年6月，為更好地觸達(dá)、服務(wù)用戶，神龍汽車宣布將東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍進(jìn)行雙品牌融合，緊接著一連推出三款燃油新車，沿襲神龍汽車一貫的出色品質(zhì)，為用戶提供了購車新選擇。東風(fēng)標(biāo)致新508L作為旗艦級車型，也受到了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。

在經(jīng)歷車市消費(fèi)升級、特殊時(shí)期后，如今的消費(fèi)者變得愈加“瘋狂”，他們既希望車輛有出眾的設(shè)計(jì)，也希望能體驗(yàn)到不俗的操控，還要有劃算的價(jià)格，這讓中國車市競爭變得更加激烈。

究竟誰更能滿足消費(fèi)者對價(jià)值感的追求？下面我們選取價(jià)格相近的東風(fēng)標(biāo)致新508L馭動旗艦版和雅閣2023款 260 TURBO 舒適版(售價(jià)17.98萬)進(jìn)行一個詳細(xì)的對比，看看各自的表現(xiàn)。

排量壓制，加速穩(wěn)準(zhǔn)狠

東風(fēng)標(biāo)致新508L和雅閣都定位于家用車，在大部分消費(fèi)者的固有印象中，家用車的優(yōu)勢在于舒適性，動力操控是短板。但舒適家用是否就一定要犧牲操控樂趣？我們來看看新508L和雅閣的對決。

在核心的動力總成上，新508L搭載的是1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配原裝進(jìn)口的愛信8AT手自一體變速箱，在這套黃金動力總成的加持下，為新508L帶來了最大馬力211匹，最大扭矩300N·m的出色表現(xiàn)，動力儲備十分充足，遠(yuǎn)超一般家用車水平。

日常用車中，新508L無論是起步初段還是中后段加速，都顯得游刃有余；通過郊外的大坡道路面，也有足夠的動力爬坡上坎。愛信8AT手自一體變速箱則擁有更加寬泛的齒比，和發(fā)動機(jī)配合默契，在低轉(zhuǎn)速下就能獲得較大的扭矩輸出，并且換擋平順又迅速，基本不會頓挫。

雅閣搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)在排量上不如新508L的1.8T發(fā)動機(jī)，直接影響了動力性能。雅閣的最大馬力為192匹，最大扭矩則為260N·m，對比新508L來看，差距還是比較明顯，應(yīng)對一般的城市通勤肯定沒問題，但在高速、需要急加速、超車換道的情況下，多少會感覺有點(diǎn)力不從心。傳動系統(tǒng)上，與之匹配的是CVT無級變速箱，在可靠性上不如愛信8AT，如果操作不當(dāng)出現(xiàn)問題的話，大概率還無法維修，只能更換，養(yǎng)車成本較高。

百年賽道基因，造就不俗駕駛樂趣

不僅在動力性能上有差異，兩款車在調(diào)校風(fēng)格上也有明顯的不同。新508L和雅閣的前懸架用的都是麥弗遜式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，后懸架上，新508L采用的是可以媲美寶馬5系的五連桿式獨(dú)立懸架，雅閣只披露了其后懸架采用的是多連桿式獨(dú)立懸架，實(shí)際上，部分版型用的是四連桿，部分用的才是五連桿，而260 TURBO 舒適版作為雅閣的入門版車型，大概率用的是成本更低的后四連桿式獨(dú)立懸架。在底盤硬件結(jié)構(gòu)上，雅閣底盤的減震性就天然地不如新508L。

底盤調(diào)校上，標(biāo)致有著百年賽道駕控基因，120多年的賽事冠軍基因，130多年的造車匠心。從蒙特卡洛到勒芒，從達(dá)喀爾到派克峰，從拉力賽到耐力賽再到登山賽，標(biāo)致于賽道之上，演繹了無數(shù)“激擎”神話。

新508L作為同級市場中的旗艦車型，也展現(xiàn)出了卓越的駕控性能。其采用百年CLDR大師級運(yùn)動底盤調(diào)校，更符合中國路況和國人的駕駛習(xí)慣，不僅濾震效果出色，還能帶來清晰的路感反饋；五連桿獨(dú)立懸架以及同級獨(dú)有AMVAR可變獨(dú)立懸架系統(tǒng)，新508L擁有“軟、標(biāo)準(zhǔn)、硬”減震模式；讓駕駛員在遇到復(fù)雜路況時(shí)也可以從容不迫地通過，彎道不飄，簸路不顛，在舒適性和操控樂趣之間找到了不錯的平衡，在復(fù)雜路況時(shí)也能帶來更好的乘坐體驗(yàn)，并減少顛簸導(dǎo)致的暈車。

而雅閣為了照顧家用舒適性，底盤調(diào)校偏軟，能過濾掉一些比較小的振動，但在通過比較大的溝坎時(shí)，車身側(cè)傾和傳遞到車內(nèi)的振動都會比較明顯，影響駕乘人員的乘坐舒適性，有時(shí)候還會導(dǎo)致暈車。并且雅閣高速行駛時(shí)，胎噪明顯的問題一直飽受消費(fèi)者詬病，真要說舒適性，雅閣也依然有進(jìn)步的空間。

而新508L的i-Cockpit唯我全感官座艙，能讓駕駛者實(shí)現(xiàn)“眼不離路，手不離盤”是標(biāo)致獨(dú)有的以“我”為中心的設(shè)計(jì)，帶來沉浸式的精準(zhǔn)駕駛體驗(yàn)。

12.3英寸彩色全液晶儀表盤、10英寸懸浮式觸控屏、小幅多功能賽車方向盤，形成了圍繞駕駛員一臂之內(nèi)的黃金三角，讓駕車時(shí)的操作更加精準(zhǔn)、高效和安全。鋼琴按鍵、環(huán)抱式氛圍燈、電子換擋，帶來沉浸氛圍，強(qiáng)化駕馭體驗(yàn)。

總結(jié)

東風(fēng)標(biāo)致新508L和本田雅閣都是細(xì)分市場的優(yōu)秀代表，雅閣深耕中國市場多年，以穩(wěn)定的質(zhì)量積累了不錯的口碑；新508L傳承標(biāo)致百年賽道駕控基因，讓家用車也擁有了更多趣味和可玩性。

論設(shè)計(jì)、論空間，兩款車都做得非常出色，但要說滿足消費(fèi)者“既要好看顏值、舒適空間，又要操控樂趣”的需求，還是新508L兼顧得更全面。

并且在價(jià)格相近的情況下，17.87萬元的新508L馭動旗艦版上可以享受到旗艦級車型的配置，這也是雅閣無法企及的。對于消費(fèi)者來說，很明顯新508L才是高品質(zhì)家用車的更優(yōu)解。

值得一提的是，即日起購買新508L，用戶還可享受10000元置換補(bǔ)貼、5000元增購補(bǔ)貼、5000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼等多重優(yōu)惠，心動的朋友抓緊機(jī)會。