國內小型車的市場，在新能源還沒有崛起的的時候，一直都是合資車型的天下，如大眾的高爾夫，本田飛度，日產騏達，這些車型憑借其精致小巧的外觀和可靠的品質，銷量一直很好，

但到了新能源的時代，比亞迪徹底打破了這一領域合資車的壟斷地位，比亞迪豚上市即巔峰，一舉拿下了小型車領域的冠軍，平均月銷2萬+，銷量排在第一位，且一直穩坐釣魚臺。

而大眾的新能源車型—ID3，銷量就不是那么的美麗，或許與它16萬元的起售價有很大的關系，看著海豚的熱銷，這不，ID3已經按耐不住開始降價了，全系優惠達到了3.7萬，起售價來到了12萬，和海豚已經站到了同一起跑線上，那么這款來自德系血統的ID3，和自主品牌王者的比亞迪海豚，到底誰更勝一籌呢？

比亞迪海豚和上汽大眾ID.3在外觀設計上都采用了可愛風格，注重外觀設計，同時融入凌厲的線條以突顯車身姿態。

比亞迪海豚采用海洋美學設計語言，整體呈現出小巧可愛的外觀。盡管車身較小，但設計上仍然保持時尚感，同時注重體現更多的運動氣息。前臉采用封閉式設計的中網，細節處理更富個性化，前后燈組呈貫穿式設計，車身腰線的處理更為銳利，雙色車身呈現出懸浮式的視覺效果。

上汽大眾ID3則保持了大眾家族的強烈風格特征，整體輪廓造型時尚而圓潤。車頭采用封閉式的進氣格柵設計，具有明顯的識別度。車輛配備貫穿式的日間行車燈和IQ. Light矩陣式智能大燈，強調極簡的細節處理，包括扁平化的LOGO和車頂延伸的小鴨尾設計。

ID3作為一款純電動跨界車型，雖然從外觀上看上去較為小巧，但由于MEB平臺的開發優勢，ID3擁有短前懸和較長的軸距，使車內空間得到了充分的利用。實際上，內部空間要比外觀想象中的更大。該車的長寬高分別為4261毫米、1778毫米和1568毫米，而軸距達到了2765毫米，這優越的尺寸在同級別車型中為乘客提供了更加寬敞的舒適空間。

比亞迪海豚是一款典型的兩廂小型車，基于比亞迪的e平臺3.0打造，其前低后高的設計突顯出運動感。腰線設計也相當銳利，車身的長寬高分別為4125毫米、1770毫米和1570毫米，而軸距則為2700毫米。與ID3相比，在尺寸數據上稍有遜色，空間表現方面可能不如ID3。

進入車內，可以感受到ID.3年輕和科技風。車內采用了雙色拼接，配合大面積的軟材料覆蓋，整體風格非常年輕和前衛，同時也增強了車內的高檔感。其次，5.3英寸全液晶儀表+12英寸懸浮式中控屏再搭載AR-HUD抬頭顯示系統，三屏的聯動創造出強烈的科技感，更加凸顯了這款電動車的特點。

但是，車載娛樂系統的卡頓和屏幕黑屏等問題常常受到用戶的吐槽，這也導致一部分潛在消費者對這款車持保留態度。不過，在新款車型上這些問題得到了改善。

在內飾方面，比亞迪海豚采用了T字型的對稱式中控設計，米色和黑色為主要配色，另外還加入了撞色裝飾條，創造出溫馨的氛圍，非常適合家庭使用。方向盤外圍加入了皮質材料，方向盤下方有一個5英寸的小屏幕。

中控屏幕的尺寸達到12.8英寸，支持旋轉操作，搭載了比亞迪的Dilink4.0系統，操作流暢，同時也支持第三方應用。在車載娛樂系統方面，比亞迪海豚明顯優于ID.3，提供了更加出色的體驗。

在動力和續航方面，ID.3配備了一臺最大功率為125kW的電動機，最大扭矩為310N·m。這款電動車在城市和快車道上的加速響應非常迅速，為駕駛者帶來了純電動小型車的強勁加速感受。配備了57.3kWh容量的三元鋰電池組，NEDC綜合續航里程約為430公里。

相對而言，比亞迪海豚提供了兩種不同的動力配置。分別為70kW和130kW的前置永磁同步電機，電池組容量為44.9kWh的磷酸鐵鋰電池。所對應NEDC續航里程分別為420公里和401公里。在續航方面，這兩款車型之間的差距不大。

此外，比亞迪海豚全系標配熱泵空調，有效解決在冬季使用時續航受限的問題。而在ID.3則需要選裝此功能。

當然，ID.3確實在駕駛體驗方面具備一定的優勢，這一點要優于比亞迪海豚。作為大眾“ID”系列的首款純電動車型，ID.3全系都采用后輪驅動，并搭載了前麥弗遜+后多連桿的獨立懸掛系統，再加上德系底盤的精心調教，使得車輛在經過顛簸路段時，車身的抖動非常輕微，駕乘的舒適性表現良好。

相比之下，比亞迪海豚采用了前置前驅的布局，并配置了前麥弗遜獨立懸掛加上后扭力梁非獨立懸掛。在經過一些顛簸路面時，操控駕駛方面和舒適度可能稍微不如ID.3。

綜合來看，大眾ID.3在空間、續航、駕駛質感等方面展現出顯著的優勢，而比亞迪海豚則稍顯遜色。優惠后的大眾ID.3在產品實力方面優于比亞迪海豚。比亞迪海豚更適合一人出行的女性朋友，因為其外觀更為精致小巧，內飾也更具親和力。而大眾ID.3在實用性和駕駛體驗方面的優勢更加明顯。兩款車各自有著不同的特點和優勢，最終的選擇取決于個人的用車需求和偏好

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