流行病amp引起的汽車工業；amp核心缺陷放大器；amp危機仍在繼續。2021世界新能源汽車大會15日在海口舉行；ampldq

疫情引發的汽車行業現狀；缺乏核心；危機仍在繼續。Ldquo，15日在海口舉行的2021世界新能源汽車大會；汽車限界芯片的技術突破和產業化發展：在分論壇上，嘉賓們討論了汽車行業的襯套問題。

lsquo缺乏核心。表面上看是疫情造成的暫時問題，深層暴露了芯片產能布局的問題。黑芝麻智能科技有限公司首席營銷官楊雨欣指出，市場缺乏核心；體現在很多方面，一是對芯片數量的需求越來越大；二是對芯片性能的要求提高；第三，隨著電動汽車電子電氣架構的變化，需要集成芯片功能以跟隨中央計算平臺的發展。

以碳化硅為代表的第三代半導體，為進一步提升芯片性能提供了更大的空間。英飛凌科技大中華區高級副總裁、汽車電子事業部負責人曹表示，缺乏核心；鼓勵更多企業增加碳化硅作為制造芯片的原料。此外，在碳化硅芯片的切割過程中，企業從傳統切割升級為冷切割，產量提高了三倍以上。

芯能科技咨詢有限公司中國區總經理Vincent CRUVELLIER也認為，更多的芯片廠商會選擇使用碳化硅芯片，因為它可以顯著降低電子設備的能耗。他建議業界加大投入，提高芯片性能，加大損耗控制。

與巨大的市場需求形成鮮明對比的是，中國的芯片制造卡脖子難題。中國國家新能源汽車技術創新中心總經理袁分析，中國汽車電子產業競爭力不夠，中國汽車產品芯片進口占90%，先進傳感器、車聯網等關鍵系統芯片全部被國外壟斷。。

不過，袁也認為，目前新能源智能汽車對芯片的環境適應性降低，行業壁壘減弱，中國芯片設計可以抓住機會。他預測，自行車汽車芯片的平均成本將從2019年的400美元/輛增加到2022年的600美元/輛，中國的汽車芯片市場將達到150億美元。

楊雨欣發現了芯片短缺之后車企和芯片公司的關系在變，和車企的溝通更加緊密，有車企考慮直接芯片挖礦。他表示，目前國內車企在自動駕駛、智能人機交互等智能架構方面都有創新。芯片企業能否不斷提升產品性能，滿足用戶對產品的需求，將是發展的關鍵。

根據市場預測，基于疫情的有效控制和企業產能的擴大，明年年中芯片短缺將得到緩解。袁表示，中國芯片企業應密切關注的發展；窗口期，既關注傳統正向開發，也關注市場痛點和場景需求。汽車企業也要與產業鏈上下游合作，實現與芯片企業的共同發展。

李彥宏首席技術官告訴記者，Ideal正在打造包括國產芯片在內的特別學生朋友圈產品采用國產芯片。他認為，隨著智能汽車時代的到來，中國新能源汽車的崛起將貫穿整個產業鏈，芯片產業將逐漸彌補短板。