漫長的夏季過后，氣溫迅速回升，新能源汽車的安全性重新回到公眾視野。近日，國內某自主品牌新能源汽車頻繁自燃，引發業界和消費者對電池安全的廣泛討論。新能源汽車自燃真的不可避免嗎？答案當然是否定的。雖然自燃比老虎兇猛，但如果提供全面先進的安全技術，電池可以具有可控可靠的性能。本文以高端新能源SUV新秀M5為例，看看天界汽車是如何把控電池安全，讓用戶放心的。

首先，空間利用率高。MTP模塊有大量固定部件，如螺栓扣，使用時間長了很可能會松動。在震動的情況下，很有可能刺破電池或者電控系統。CTP的無模塊結構可以最大限度地減少電池組中模塊之間的側板、底板、連接線束、緊固件等部件，提高了空間效率，避免了螺栓松動帶來的各種隱患。

其次，排氣效率更高。CTP非模塊化結構的電芯上方排氣空間為12mm，MTP模塊僅為9mm。當電池達到一定溫度時，系統會自動定向排氣。即使發生火災，較大的排氣空間也能使火焰、煙霧或其他氣體更快地從防爆閥出來，從排氣孔進入排煙通道，最后從電池組排出，從而將危害降到最低。

第三，保溫設計更好。傳統的電池模塊沒有專門的隔熱空間。一旦電芯過熱，模塊內就會發生熱擴散，自燃的概率會大大提高。M5公司采用的CTP無模塊結構，全面設計了隔熱空間，每個電芯之間有2.5mm航空級隔熱材料的隔熱墊，使得單個電芯失控后不會出現熱擴散現象，提高了安全系數。

第四，散熱性能更好。傳統的電池模塊在散熱上會使用口琴管冷板。這種冷板傳熱面積小，難以分流，散熱效率自然較弱。而吳潔M5的電池組采用了更先進的CTP集成冷板，集成度更高，傳熱面積更大，顯著提升了散熱性能，在應對急加速或高速巡航等工況時能更好地控制電池溫度。

第五，高壓設計更加合理。傳統電池模塊的高壓設計采用相對緊湊的銅排排列，高壓短路的風險極高。而邊界M5的CTP電芯將模塊間的高壓銅排從18根減少到4根，降低了銅排電弧的失效概率，使高壓保護相對容易。另外，CTP非模塊化電池組的導電結構沒有金屬側板，不存在母線高壓點火的故障模式，更加安全。

在一系列先進安全技術的保障下，吳潔M5的電池組輕松達到國家電池標準，即“要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火、不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。”在電池測試中，CTP模塊在電池出現故障后會快速自動排氣。5分鐘后，沒有起火，也沒有爆炸。靜置1小時后，防止了熱擴散，證明CTP模塊極其安全，值得用戶信賴。

電池安全是電動車安全的基石，需要深厚的技術積累。作為國內不可多得的新能源汽車企業，賽利斯汽車持有1000多項新能源技術相關專利，為其在電池安全領域的研發奠定了堅實的基礎，從而使M5擁有卓越的安全性。隨著天氣越來越熱，新能源汽車將面臨一次大的安全考驗。如果你打算買一輛新能源SUV，并且非常注重電池安全，那么M5一定值得信賴。