越賣越虧！

馬斯克說，汽車行業賣車已經不賺錢了，這是真的嗎？

我們根據氣球流通協會發布的調查報告來看，今年上半年，有50.3%的汽車經銷商虧損，35.2%盈利，14.5%持平。

也就是說，汽車行業賣出的有超過六成都是不賺錢的。更突破認知的是，在新能源車領域，一些汽車品牌單車利潤很多都是負數的，基本上是賣一輛虧一輛。

既然賣車不賺錢了，那現在汽車行業里的人都靠什么吃飯呢？

其實真正賺錢的地方在汽車銷售出去后的維修、零件、售后等，在汽車行業里有個概念，叫做零整比，什么意思呢？

比如你的車整車售價是20萬，用汽車上所有零部件的價格加一起，除以整車售價，就是零整比。

零整比越高，也就是說你后期換件、維修等方面的花銷也就越大。

中保研汽車技術研究院有一份報告曾顯示，個別德系車型零售比甚至達到了823.59%。

啥概念？

你后期維修時要更換汽車的全部零部件，所花的費用可以買8輛整車。

而報告中零整比最低的是誰？

比亞迪、五菱宏光等國產汽車。

那么，國產汽車又怎么做到的呢？

就拿比亞迪來說，能將零整比做到180%靠的就是無比強大的自主研發體系。

前幾天在慕尼黑車展上，瑞銀拆了一輛比亞迪，結果怎么著？

整車75%零件均為國產。

比亞迪堅持自研，實在自研不了的也會采用“曲線”投資的方式在產業鏈建立“朋友圈”。

少了中間商賺差價，價格自然也就降下來。

更重要的是，國產汽車行業的發展背后有著高層助力，多地接連發文，給予企業相關扶持。

就拿浙江來說，前幾天剛剛發布了《浙江省推動新能源制造業高質量發展實施意見》，明確指出要培育專精特新“小巨人”企業50家。