在3月開始的國內車市價格戰(zhàn)中，相對有更強競爭優(yōu)勢的要算自主品牌和德系品牌了，而處于二線的日系和美系都出現(xiàn)了不同程度的壓力增大，因而進行大幅優(yōu)惠也成為了這些品牌的最終選擇。別克作為美系代表，最近以價換量的趨勢非常明顯，比如剛剛上市的24款君威，剛上市就有著不小的優(yōu)惠，而入門指導價也才15.98萬，一起來看看它的表現(xiàn)吧。

君威作為家族中一臺偏向運動的轎車車型，車身加入了更多偏向動感的元素，前臉部分一張?zhí)菪胃駯艓缀跽紦塑囶^全部，內部則采用了羽翼式短橫條對稱結構，視覺上相比老款的盾形中網更加大氣，頭燈輪廓保持了較為銳利的拐角造型，上下日行燈帶中間規(guī)整地排列著方形的燈組結構，獠牙狀的拐角飾條也讓前臉氣勢更顯兇狠。

新款君威在車側上帶有更多的俯沖式元素，上揚的腰部筋線和裙邊逐步上揚的裙線搭配，讓車身整體呈現(xiàn)出前低后高的視覺感，流暢的車頂結構在尾部略呈溜背走向，短小的后備廂頂部也留有翹起的鴨尾邊角，同時窗線流暢的線條在尾柱位置形成了翹起的彎角造型，裙邊區(qū)域通過鋒利的邊角輪廓增加了整體的立體感。

新款君威的車尾設計則基本與23款車型保持一致，側面的腰線延伸到尾燈區(qū)域后帶有明顯的內收走向，讓鴨尾整體帶有更為明顯的立體輪廓，楔形尾燈內部采用了層疊式的L型拐角燈帶，外擴的燈腔相對尾門更顯飽滿，盾型的后備廂門中部配有一根折角筋線，剛好與后包圍的橫向勾勒保持平行，車底覆蓋了簡潔的黑色護板，同時兩側留有雙出的排氣裝飾，彰顯出一定的運動氣息。

進入車內，新款君威在內飾設計上與老款保持一致，飛翼式的對稱T型結構在造型上更有層次感，臺面覆蓋了軟硬搭配的材質，同時表面通過立體的型面和優(yōu)雅的線條走向組合成了更顯立體的輪廓，臺面中央配有一塊內嵌屏，與兩側的出風口組成了盾形元素，屏幕下方保留了多個實體按鍵，在當下的主流設計下略顯繁雜，儀表區(qū)也采用了機械指針加彩屏的傳統(tǒng)組合。

8英寸的中控屏集成了別克的CUE智聯(lián)系統(tǒng)，簡潔的UI設計和并不酷炫的動畫效果都是主打實用性為主，內部標配有道路救援、藍牙、CarLife和CarPlay手機互聯(lián)功能，28T車型還標配有GPS，車聯(lián)網和4G網絡同樣也是全系標配，雖然不能進行OTA升級，但能提供更加便利的車輛遠程監(jiān)控和控制功能。

作為一臺兼顧家用場景的中型轎車，新款別克君威有著4904*1863*1461(1462)mm的車身尺寸和2829mm的軸距表現(xiàn)，座椅整體采用了仿皮、皮質與翻毛皮拼接兩種面料包覆，厚實的內部填充符合了美式大沙發(fā)的舒適度表現(xiàn)，后排擁有充裕的縱橫向距離，車頂?shù)牧锉辰Y構通過掏空處理后也不會影響到頭頂?shù)谋憩F(xiàn)，日常全家出行也并不會感到擁擠。

動力方面，全新別克君威提供了1.5T和2.0T兩款動力版本，能分別爆發(fā)出124kW和174kW(237Ps)的功率，最大扭矩則對應為250N·m和350N·m，均匹配了自研的9AT變速箱，線性輕盈的油門設定讓動力整體輸出更加積極，2.0T版本還加入了可變缸技術，在保持動力高效輸出的同時也能獲得更為經濟的油耗表現(xiàn)，兩款車型對應WLTC綜合油耗分別為6.89L/100km和7.14L/100km。

麥弗遜與多連桿的懸架結構整體保持了偏向舒適化的阻尼設定，整體的底盤表現(xiàn)更注重隔絕多余的振動出現(xiàn)，從而保證更為柔和緊致的行駛質感，在懸架后段則又保留了部分韌性，畢竟是一臺偏向運動感的車型，在彎道如果出現(xiàn)較大的側傾就有點不得體了。新款君威的轉向力度同樣輕盈，同時也保持了較為精準的車頭指向性。

寫在最后

24款別克君威剛剛上市不久便進行了一定的優(yōu)惠，可見其誠意十足，從車型的整體設計來看，無論是外觀的運動化風格還是內飾的配置設計都迎合了當前的主流審美，不知道你喜歡這臺全新別克君威嗎？