阿維塔12算是中國品牌豪華車的天花板了

阿維塔11亮相的時候已經帶給了人們很大的驚喜，這是一款你可以覺得它不好看，但是卻不能夠否認它的質感以及格調的車型，幾乎超出了人們對于中國品牌設計水平的認知。比如極氪001、蔚來ES8我們大多都會認為好看，但是與格調并不沾邊。

阿維塔的目標就是打造一款各方面都很極致的產品，這也是長安當時選擇與華為和寧德時代合作的最重要原因。華為是國內移動通訊以及智能化先驅，而寧德時代則是電動車最重要構成部分電池的大佬，所以阿維塔不僅是設計看上去出眾，在智能化、輔助駕駛以及性能層面也處于頂尖水平。

不過阿維塔11僅僅是一個開始，在剛開幕的慕尼黑車展上阿維塔發布了第二款車型——阿維塔12，這是一款主打豪華和高性能的轎跑車型。

阿維塔12有著辨識度極高的外觀

阿維塔的設計語言非常獨特，除了前臉或者車尾等品牌標志性的設計元素之外，阿維塔11就不是一款常規的SUV，它相比絕大多數轎跑SUV都要更加“轎車”一些，比如那非常窄小的后窗就是一個信號，設計師希望它無限接近于轎車。在SUV同質化一場嚴重的今天，要在設計上有所突破并不是一件容易的事情。

阿維塔12更弱化了后窗這個概念，所謂后窗就是車頂玻璃的延伸，面積可以忽略。其實車輛后窗的目的是為了方便觀察后方道路情況，而在流媒體后視鏡出現之后后窗的實用性的確不大了，阿維塔選擇了更進一步，在這臺轎跑上去掉了后窗。這樣的設計對于整體的輪廓并沒有什么影響，更多在于理念上的東西。

5020mm/1999mm/1450mm的長寬高以及3020mm的軸距，讓阿維塔12這款車看上去極為修長和舒展，再加上前輪到座艙足夠遠的距離，讓它看上去仿佛是一臺后驅平臺的燃油車。阿維塔11的比例也是如此，CHN平臺沒有為了更大的空間利用率去做一些電動化的設定，而是盡量保留豪華品牌燃油車的那種氣場和氛圍。

內飾的整體風格沒怎么改變，只是設置了一道貫穿整個駕駛艙的屏幕，同時再提供了一塊中控屏幕。沒有了阿維塔11極富個性的中控屏幕后方的設計，估計是基于更多的人車交互考量，目前暫時不知道這塊細長的屏幕到底有什么全新的交互邏輯。

硬件規格出眾

除了外觀和內飾所帶來的高辨識度以及豪華感，阿維塔12的各項硬件規格也足夠的高。比如阿維塔取消了內外后視鏡，不僅帶來了更廣泛的視野，更重要的是不再怕任何后方的遠光燈。因為阿維塔12在普通流媒體后視鏡防眩光的基礎上增加了HDR防眩光，讓車內觀看效果更好。

阿維塔12還搭載了HarmonyOS?4.0，帶來更多的便利和智能化服務，讓每一位車主輕松擁有更自然的人車交互體驗。它還搭載華為高階智能駕駛系統ADS 2.0，降低對高精地圖的依賴，實現高速路段、城區路段和泊車環節等全場景覆蓋。至于華為的車機系統以及自動駕駛水平，就不用再贅述了，總之就是目前行業的頂尖水平，并且實際體驗非常出色。

動力配置依然分為四驅版和后驅版，四驅版車型可以輸出578馬力，后驅版車型可以輸出313馬力。四驅版的動力可謂非常充沛，當然后驅版也足夠使用了。最重要的事續航里程還有所提升，最長續航里程的版本可以達到750km。

總之，阿維塔12不論是設計、用料還是硬件水平都是中國品牌新能源車當中的頂尖高手。

總結

阿維塔一直都在堆著很足的料，只是不會像蔚小理那樣洗腦式的宣傳，阿維塔的扎實既能夠看到，同時也能夠貨真價實的體驗到。和同級別的其他產品相比還是有不小的優勢。