現在的國內汽車市場，雖然還有很多燃油車存在，可是絕大多數汽車品牌都開始打造新能源車型。作為上汽集團旗下的子品牌，榮威汽車自然也不會落于人后，它在2023年成都車展上亮相了名為榮威D7 DMH的新車。大家也知道，現在國內汽車市場上，大部分車型的名稱后綴就是它采用的動力系統，比如車型名稱帶有“EV”字樣的，就是純電動車型，比如比亞迪海豹EV，車型名稱帶有“PHEV”的，就是采用插電式混合動力的車型，而榮威這款名為榮威D7 DMH的新車，采用的難道是“DMH”動力系統？這是怎么樣一個動力系統呢？

實際上，雖然榮威D7 DMH采用“DMH”動力系統，但是這一套動力系統與“PHEV”車型和比亞迪旗下的“DM-i”系列車型一樣，都是采用插電式混合動力系統的車型。根據了解，榮威D7 DMH搭載的這套動力系統將電動機與燃油發動機結合在一起，能夠兼顧動力輸出與油耗表現。其中混動專用發動機為1.5L排量，最大功率112Ps，熱效率超過43%。同時，榮威D7 DMH搭載的電動機也擁有204Ps的最大功率，讓消費者能夠得到優秀的動力輸出。

此外，作為插電式混合動力車型，榮威D7 DMH將會給消費者帶來125km純電續航里程，綜合續航里程達到1400km，如果這樣的續航里程是真實的，那么它的綜合續航表現就達到了整個國內汽車市場頂尖的水平。有趣的是，相比市面上競爭對手采用的2擋DHT變速箱、3擋DHT變速箱，榮威D7 DMH采用的變速箱為10擋機械式自動變速箱。這一變速箱本身并不是很優秀，不過經過上汽集團的調校，能夠給消費者極為出色的平順性。可惜，在平順性優秀的同時，AMT(組合10擋)變速箱并不是很省油，所以我個人有些懷疑這款車的能耗表現。

從外觀設計來說，榮威D7 DMH與同時間亮相的榮威D7 EV有一些不同，這款車的頭燈組將LED日行燈、遠光燈和近光燈都融合在一起，并且采用了菱形的設計，相對來說，比榮威D7 EV采用的“眉毛”式造型視覺沖擊力更強。而且榮威D7 DMH還設計了貫穿式下格柵，從而保證引擎艙能夠有效散熱。

從車身側面看，榮威D7 DMH采用了傳統的拉環式門把手，相比之下，榮威D7 EV采用隱藏式門把手，具有不錯的科技未來氣息。不過這兩款車型采用了相同的輪轂造型，雙五幅式輪轂看起來還是比較時尚的。不過從車尾的設計來說，榮威D7 DMH與榮威D7 EV基本相同，并沒有太大的區別。當然，這也說明榮威D7 DMH采用了隱藏式排氣布局，看起來還是比較精致的。

有一說一，榮威D7 DMH的空間表現很不行。作為一款中大型車，這款車的車身尺寸4890*1890*1510mm，軸距為2810mm，這樣的車身數據簡直差的離譜，大多數同級別車型的車身數據都比它更加優秀。作為參考，它同級別的2023款漢DM的車身尺寸為4975*1910*1495mm，軸距為2920mm。

從內飾設計來說，榮威D7 DMH采用了極簡的設計風格，它的中控臺也沒有太多裝飾，實體按鍵也僅有雙閃燈按鍵和空調控制按鍵，看起來還是比較清爽的。榮威D7 DMH的內飾采用雙拼色設計，功能島區域并沒有傳統的換擋撥桿存在，而是用手機無線充電面板、杯架以及儲物槽代替。那么榮威D7 DMH究竟怎么換擋呢？當然是因為這款車采用了電子懷擋設計，這樣的設計更加潮流時尚，但不符合普通消費者的用車習慣。

綜合來說，現在汽車市場雖然很多品牌都推出全新的車型和全新的技術，但是市場的變化還是有跡可循的。當下很多出色的車型被消費者推崇，而一些空有名頭的車型銷量成績迅速下滑。在我看來，榮威D7 DMH擁有不錯的外觀和內飾設計，但我對這款車的續航表現、油耗表現還有一定懷疑。而且現在榮威D7 DMH并沒有公布太多配置方面的信息，所以它究竟值不值得購買，賣多少錢合適，我們還不得而知。