大眾純電動車全系破價銷售！

這并不是大眾第一次打“價格戰(zhàn)”。7月6日，上汽大眾官宣降價，旗下ID.3車型優(yōu)惠至12.59萬元起，這直接提升了上汽大眾在電動車市場的表現(xiàn)，7月ID.3銷量為10296輛，而過去6個月累計銷量為9559輛。

大眾ID.3降價后銷量大漲，再次采用類似的做法也在情理之中。零售數(shù)據(jù)顯示，8月大眾電動車銷量最高的車型是ID.3，為7985輛，ID.4 CROZZ和ID.4 X分別為2646輛、1665輛，而ID.6 CROZZ和ID.6 X更加慘淡，月銷量僅551輛、358輛。

在純電動銷量榜中，最暢銷的ID.3排到了20名，這是唯一一款進入前20的合資純電動車，而其它ID.家族車型銷量一般，上汽大眾和一汽-大眾以價換量并不意外，畢竟與國產(chǎn)純電動車相比，大眾ID.家族系列車型在價格上并不占據(jù)優(yōu)勢。

進入2023年后，國內(nèi)新車密集上市與價格戰(zhàn)此起彼伏，合資燃油車品牌價格不斷下探，自主新能源品牌則以加量不加價的方式參與市場競爭，導致大眾ID.家族產(chǎn)品缺乏競爭優(yōu)勢。如今，大眾ID.家族全系售價下調(diào)，是市場壓力增加的結(jié)果，而售價下調(diào)必然會對終端市場產(chǎn)生刺激，但與此同時也會更加劇產(chǎn)品之間的競爭，而這是否能夠帶動銷量持續(xù)穩(wěn)定增長，也需要市場給出答案。

9月伊始，國內(nèi)多家車企官宣降價銷售，“金九銀十”的號角正式吹響。

除了新能源汽車市場外，燃油車降價勢頭更猛。

日前，上汽通用別克品牌宣布降價，涵蓋威朗、君威、君越、昂科威、昂克旗以及E4、E5、微藍6等車型，其中優(yōu)惠幅度最高的是昂克旗，最高達7萬元。除了別克品牌外，雪佛蘭品牌旗下科魯澤、邁銳寶XL、開拓者、探界者均優(yōu)惠降價，其中邁銳寶XL和探界者降價6.5萬元。

整體來看，汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)火短期內(nèi)難以熄滅，這是新能源車與燃油車競爭、新勢力與傳統(tǒng)車企競爭、自主品牌與合資品牌競爭的結(jié)果。“金九銀十”已經(jīng)到來，各大車企的銷量之爭將會更加激烈，降價銷售、增量不增價、推出更入門級別車型降低門檻等舉措，在9月或?qū)⒊蔀樾鲁B(tài)，而車企之間的競爭壓力也將增加。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查顯示，2023年8月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)56.9%，同比上升2.2個百分點，環(huán)比下降0.9個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

流通協(xié)會分析，車企降價有效提升訂單量，加上暑期出游、開學季和結(jié)婚季等多重因素疊加，進一步推動購車需求的持續(xù)釋放，但經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況依然不及預(yù)期，普遍面臨的問題包括新車盈利較差、客流不足、庫存壓力加大，以及資金回籠緩慢等問題。

為了完成季度銷量目標，經(jīng)銷商的銷售節(jié)奏會加快，促銷力度也會加大。短期而言，價格戰(zhàn)的確是提升銷量的致勝法寶，但長期看對于廠商的品牌溢價、成本攤薄以及體系維持等都提出新考驗，未來車企要贏得競爭，核心創(chuàng)新能力才是制勝的關(guān)鍵。