“30萬，電動SUV”是現(xiàn)在不少中國消費者的購車需求，看銷量特斯拉Model Y一騎絕塵，但并不影響消費者對其它車型的期待，尤其是傳統(tǒng)汽車廠商豪華品牌的新品。繼年初上海車展首發(fā)亮相、8月成都車展上市之后，創(chuàng)新純電動BMW iX1在十一假期前來到北京，用真實的表現(xiàn)展現(xiàn)寶馬對未來出行的一些思考。

燃油車時代，寶馬是領(lǐng)先的汽車品牌，運動是其最大標(biāo)簽，電動化時代，寶馬還要處于前列，不斷摸索、努力轉(zhuǎn)變，找準(zhǔn)了未來之路:更人性化、更智能、更具責(zé)任感。創(chuàng)新純電動BMW iX1作為集團(tuán)內(nèi)“最年輕”的電動車，將提供用戶年輕的、數(shù)字化的、綠色的生活方式。

BMW iX1首先是一臺SAV，即寶馬定義的運動型多功能車，其應(yīng)用場景主要在城市，適合日常通勤，也能偶爾走向戶外，做長途旅行。這對其產(chǎn)品的全面性提出很高要求，尤其在燃油版X1表現(xiàn)足夠優(yōu)秀的前提下，如何在新的家族設(shè)計中凸顯新能源身份，如何提供舒適、實用的乘用空間，如何兼顧節(jié)能環(huán)保和性能操控，以及如何用數(shù)字化與中國用戶交流？

近幾年來，寶馬新車的設(shè)計給人“放飛自我”的感覺，一些標(biāo)志性的元素變得更夸張、更顯眼。比如“雙腎”格柵，在BMW iX1上，與X家族的新能源旗艦iX類似，采用全新雕刻感晶體格柵設(shè)計，全封閉的面板一樣可以很“立體”，還融入了功能性部件，比如智能駕駛的雷達(dá)和前視攝像頭，和諧統(tǒng)一。

針對不同用戶喜好，BMW iX1同時提供X設(shè)計套裝和M運動套裝，后者是首次應(yīng)用在寶馬的緊湊型純電SAV車型上，除了幾處M的徽標(biāo)外，外觀上明顯的區(qū)別是前后保險杠，車內(nèi)則有手感更好的M運動方向盤和包裹性很強(qiáng)的M運動座椅。一般而言，M運動套裝的車型更受歡迎，這正是寶馬用戶年輕化的體現(xiàn)。

作為X家族的入門車型，BMW iX1并沒有炫技，還是更務(wù)實一些，只配備了LED大燈，但效果很棒，眼神犀利、目光如炬，相比之下3D立體LED尾燈更醒目一些，整體呈“L”型，有很高的辨識度。

在極簡風(fēng)的影響下，除去高辨識度的前臉、車尾，BMW iX1的車側(cè)就是很典型的SUV造型，線條平直，但雙腰線的設(shè)計和鍍鉻的窗框、側(cè)邊增加層次感。采用隱藏式門把手，既好看又能降低風(fēng)阻，而純機(jī)械的操作方式還要比電動彈出式門把手用起來更直接、更靠譜。在不改變用戶使用習(xí)慣的前提下創(chuàng)新，這是寶馬作為傳統(tǒng)大廠的態(tài)度，我覺得挺好。

很多選擇30萬這個價位電動車的用戶，日常用車都包括了家庭出行的環(huán)節(jié)，大空間就成了BMW iX1不能回避的問題。解決起來并不難，自上一代X1引入國內(nèi)就選擇了空間更大的長軸距版，如今新一代X1和iX1也是如此，2802mm的軸距在同級車型中較為突出。

尤其后排非常實用，各向空間寬敞，地板近乎純平，后排坐墊加長、增厚，確保了乘坐舒適性。覆蓋前后排的全景天窗，則帶來了很好的采光效果，通透敞亮。

M運動套裝版車型配備一體式M運動座椅，前排乘客的肩部、腰部和腿部都得到更好支撐，包裹性出色，采用Alcantara/Veganza合成皮拼接材質(zhì)，觸感高級，支持多向電動調(diào)節(jié)，駕駛席帶兩組記憶，并提供北方地區(qū)不可或缺的電加熱功能。

帶家人出行，在舒適乘坐之外，還得能裝，BMW iX1延續(xù)了寶馬X家族一貫的特點，后備箱大且靈活。標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下既有不小容積，后排座椅支持按照40:20:40的比例折疊，放倒后呈純平狀態(tài)，容積擴(kuò)展至1600L，既能放下大件行李物品。

當(dāng)然，大空間的新能源SUV還能拓展出更多應(yīng)用場景，比如在戶外與帳篷相結(jié)合，變身舒適的露營空間。在現(xiàn)場的大咖分享環(huán)節(jié)，露營達(dá)人就為我們演示了BMW iX1這種可能。

除此之外，BMW iX1車內(nèi)提供豐富且實用的儲物空間，如中控臺下設(shè)置了專門放置手機(jī)的空間，并帶無線充電功能，手機(jī)直立放入后還有支架固定，非常牢靠。首次引入的懸浮式中控臺，下方增加了更多開放式儲物空間，讓人聯(lián)想到了MPV的使用感受。

在智能化愈發(fā)普及的今天，傳統(tǒng)的德系汽車品牌也在改變自己，寶馬認(rèn)為數(shù)字化不是簡單的堆砌硬件，而更應(yīng)關(guān)注體驗和情感，并為此加強(qiáng)了本土研發(fā)。因此，不論是之前的i3，還是現(xiàn)在的iX1，以及將來的i5等車型，寶馬的高度情感化數(shù)字交互體驗都在持續(xù)進(jìn)化之中。

基礎(chǔ)還是硬件，BMW iX1上使用了BMW一體式懸浮曲面屏，也就是我們俗稱的“大連屏”，包含10.25英寸組合儀表和10.7英寸中央觸控顯示屏。這樣的規(guī)格在當(dāng)前屬于主流配置，但也許是看多了中國品牌更大、更多的屏幕配置，iX1并不能給人驚艷的感覺。實際的效果還是相當(dāng)OK的，顯示高清、操作流暢。

除了顯示清晰、界面可調(diào)的液晶儀表，駕駛者還可通過HUD獲得必要的信息，視線集中在前行方向，也有利于駕駛安全。

數(shù)字化大步向前的寶馬，BMW iX1在智能座艙的操作上選擇了以全觸控為基礎(chǔ)交互理念，整個中控區(qū)域只保留了前/后風(fēng)擋除霧這種緊急操作的實體按鍵，其它功能均靠觸控或語音控制。

主屏幕以導(dǎo)航為背景，并可同時查看和操作其它功能，從UI設(shè)計和操作邏輯而言，BMW iX1這套系統(tǒng)比以往更接近國人使用習(xí)慣，但與中國品牌最新的產(chǎn)品，比如華為鴻蒙OS還有差距。

當(dāng)然，智能化還包括智能輔助駕駛，BMW iX1首次提供自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，包括變道輔助、緊急停靠輔助、主動巡航控制系統(tǒng)等L2級高級駕駛輔助功能；還有自動泊車輔助系統(tǒng)Plus，包括自動泊車入位、循跡倒車輔助等。

作為傳統(tǒng)車企，寶馬對智能駕駛輔助的態(tài)度不及新勢力那般激進(jìn)，但只要是配備的功能，用起來都很靠譜，在長途旅行中，保證安全的前提下，還能很大程度降低駕駛者的疲勞感。

喊出“Sheer Driving Pleasure”口號的寶馬，在電動化時代也依然不忘初心，把駕駛樂趣作為打動消費者的一大賣點。BWM iX1即是如此，采用第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，綜合輸出功率230kW，峰值扭矩494N·m，0-100km/h加速僅需5.7秒，動力響應(yīng)不容置疑。

從海外版BWM iX1 xDrive30的性能參數(shù)曲線看，標(biāo)準(zhǔn)莫斯200kW，Boost模式下峰值功率230kW，而動能回收的最大功率達(dá)到140kW，而充電功率最高支持130kW。

在控制單元的精準(zhǔn)把控下，BMW iX1可以更精準(zhǔn)控制動力輸出，合理選擇“My Modes”，不同模式下，可以瞬間“上頭”，也可以平順柔和，兼顧動感和舒適。

xDrive30L前后雙電機(jī)的組合，在BMW xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)的加持下，輔以ARB-X防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)和DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，讓BMW iX1具備了一定的越野脫困能力，駛出城市道路，也能應(yīng)對更復(fù)雜的路況，這是BMW X家族電動化后也不可喪失的全場景特性。

當(dāng)然，大多數(shù)用戶選擇BMW iX1還主要在鋪裝路面行駛，作為一款電動SUV，還需要考慮續(xù)航的問題。在容量為66.45kWh的動力電池加持下，BMW iX1在CLTC工況下續(xù)航里程為450km，使用交流慢充，7小時充滿，使用直流快充，支持BMW超級充電服務(wù)，10%-80%需32分鐘。

要實現(xiàn)更真實的續(xù)航，除了電池電量，還需要控制電耗，這方面寶馬的表現(xiàn)也有大廠之風(fēng)，BMW iX1不僅采用高效且不依托稀土材料的勵磁同步電機(jī)，電控也更加高效，還升級了自適應(yīng)能量回收。

在靜態(tài)體驗后，80%比例高速路況，按照最高限速行駛66.7km的平均電耗14.7kWh/100km，對于一臺緊湊型純電SUV，這樣的實際電耗表現(xiàn)良好。

對于熱衷駕駛的人，開寶馬是一件樂事，在電動化時代，依然如此。跟i3、iX3以及iX一樣，坐進(jìn)BMW iX1的駕駛席，就有種人車合一的感覺，合適的坐姿、開闊的視野、清晰的路感……都會讓駕駛者不由地漏出笑顏。當(dāng)然，對坐車的乘客而言，他們會希望BMW iX1再更舒適一點。

創(chuàng)新純電動BMW iX1，將X家族基因融入電動時代，是寶馬目前最年輕的電動車，在提供良好的基礎(chǔ)功能外更智能、更環(huán)保，是一款能走量的豪華品牌純電SUV，或成為未來一段時間寶馬i家族最暢銷的純電車型。有了好的產(chǎn)品，才能在電動化的路上持續(xù)發(fā)展。