不知不覺，新能源汽車逐漸走進(jìn)了數(shù)碼領(lǐng)域，成為了帶輪子的電子產(chǎn)品。

這就說明它跟我們平日里離不開的手機(jī)一樣，除了長得像汽車，能夠合法上路外，已經(jīng)沒有太多的差別。被軟件定義的新能源汽車，自帶車載導(dǎo)航，可以自由安裝軟件，提升可玩性，整車也能通過 OTA 軟件優(yōu)化。

汽車卻無法做到智能手機(jī)一樣“上網(wǎng)自由”，做不到隨時蹭網(wǎng)，也不像前者一樣能夠隨時更換流量卡，服務(wù)不多，但對移動流量的依賴性遠(yuǎn)高于手機(jī)。假如脫離了網(wǎng)絡(luò)，車輛的娛樂副屏、導(dǎo)航、KTV 等一切需要聯(lián)網(wǎng)的功能等同擺設(shè)。

另一方面是，新能源車需要到聯(lián)網(wǎng)的功能越來越多，除了娛樂導(dǎo)航外，人工智能加持的語音助手、智能輔助駕駛，乃至更加長遠(yuǎn)的接入道路交通互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等，無一不需要移動數(shù)據(jù)的支持。

國內(nèi)新能源汽車市場卷得夸張，新車價(jià)格一跌再跌，“白菜價(jià)買高端車”的場景天天上演。這還不止，品牌方會額外給首任車主、以舊換新 / 復(fù)購用戶提供一系列權(quán)益包，其中就有一定年限的免費(fèi)流量，用完之后就得買流量包“續(xù)命”。

好嘛，雖說交話費(fèi)上網(wǎng)這種事早已見慣不怪，但有時候?yàn)榱瞬焕速M(fèi)車內(nèi)的娛樂功能而續(xù)網(wǎng)，交完車位月保之后，還得再額外給上網(wǎng)費(fèi)。

難道，充電省下來的加油錢，還得花在其它地方？

不久前，哪吒汽車宣布“流量娛樂包”上線，包括無憂流量包、音樂暢聽包、視頻暢享包、超級娛樂包四款產(chǎn)品，最低 42 元 / 月起步，旗下 S / GT 車型均可以訂閱。

同時，哪吒汽車提供的無限流量服務(wù)存在一定的使用限制，當(dāng)月流量達(dá)到 15GB 時，超過的部分則會被限速，網(wǎng)速會降至 1Mbps，次月自動恢復(fù)。

是手機(jī)給車機(jī)開熱點(diǎn)用，還是花錢續(xù)費(fèi)車機(jī)流量？我覺得這是個好問題。

省下油錢交網(wǎng)費(fèi)就算了，廠商還有“千層套路”

當(dāng)然了，交錢上網(wǎng)乃天經(jīng)地義，汽車廠商確實(shí)沒有義務(wù)長期為用戶的上網(wǎng)流量買單。但車機(jī)流量遠(yuǎn)比手機(jī)卡單純得多，啥也不看，就看流量是多是少。

不同于蔚來 30000 元權(quán)益包包含的終身全免費(fèi)車機(jī)流量，哪吒汽車的流量包看似價(jià)格不低，實(shí)際上光看“無限流量”已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。不同車企對車機(jī)流量的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一，同樣價(jià)錢能買到多少流量，全看品牌方的定價(jià)。

哪吒汽車的流量包限制僅有限制網(wǎng)速，理論上來說只要抵擋得住 1Mbps 的“寂寞”，流量要多少有多少。相比之下，大部分車企一個月只能提供有限量的流量，超出之后或需要額外花錢，或許就要手機(jī)熱點(diǎn)維持。

超量限速是比較常見的車機(jī)流量限制操作，體驗(yàn)好壞取決于廠商每個月能為用戶提供多少的流量。無限流量限速沒有問題，那些每個月只給 1GB 流量，超了還限速，那只能說建議學(xué)習(xí)一下哪吒汽車這些在流量服務(wù)上做得更好的友商了。

這就相當(dāng)于我讀大學(xué)時訂閱的校園網(wǎng)，晚上過了十一點(diǎn)還要斷網(wǎng)，交了網(wǎng)費(fèi)不能全天用就有點(diǎn)難受。

敢于大方搞出無限流量和終身免費(fèi)的車企不多，把車輛跟流量深度綁定并且長期免費(fèi)提供上網(wǎng)服務(wù)的更是少之又少。車企畢竟也是要賺錢維持運(yùn)營，不可能無節(jié)制給消費(fèi)群體讓利，哪怕他們希望這么做。

而有的廠商或許更急于用軟件收入填補(bǔ)硬件利潤的空缺，在車機(jī)流量收費(fèi)這件事上玩的更花。

我向一位同事了解了一下，他說買車時，品牌方送了他兩年的免費(fèi)流量。當(dāng)我問到他認(rèn)為每個月流量夠不夠用的時候，他表示開車的機(jī)會比較少，而且不用什么娛樂功能，一般只用來聽歌和導(dǎo)航，每個月送的流量已經(jīng)綽綽有余。

不過免費(fèi)流量結(jié)束之后，他便選擇使用手機(jī)開熱點(diǎn)給車機(jī)用，因?yàn)榱髁刻撞吞F，每個月 4GB 的套餐要加 199 元 / 年，流量還要按 5 元 1GB 來計(jì)算，長期用下來必定會產(chǎn)生巨大的花銷。反正自己的手機(jī)流量都用不完，不如開熱點(diǎn)給車機(jī)。

另外，無論怎么比，目前車機(jī)流量套餐整體還是不如手機(jī)卡“富到漏油”的流量套餐。假如用戶的手機(jī)流量供過于求，那么用作車機(jī)流量，其實(shí)也是一個不錯的消耗場景。只不過在使用上麻煩一些，每次上車都要手動打開熱點(diǎn)，多了一個步驟。

即便車機(jī)流量“枯竭”，手機(jī)仍然可以通過 App 遠(yuǎn)程控制車輛，遠(yuǎn)程控制所需的聯(lián)網(wǎng)和車機(jī)聯(lián)網(wǎng)相互獨(dú)立，也不需要過分擔(dān)心車機(jī)流量沒了之后，遠(yuǎn)程控制也會失效。小通的評價(jià)是，如果不在乎開熱點(diǎn)步驟，并且手機(jī)流量富余，給汽車開熱點(diǎn)使用是目前更具性價(jià)比的選擇。

廠商也清楚，沒有車機(jī)流量，車內(nèi)的大屏也就相當(dāng)于擺設(shè)。既然希望把娛樂功能帶進(jìn)車內(nèi)，就別在流量套餐上摳摳搜搜了吧？

車機(jī)流量，何時才能與手機(jī)卡“接軌”？

毫無疑問，廠商提供的車機(jī)流量套餐，還是品牌方跟運(yùn)營商共同定制的，定價(jià)權(quán)更多在前者。

沒有任何標(biāo)準(zhǔn)限制，品牌方對于流量套餐定制的發(fā)揮空間就很大。

有的廠商在用戶群體尚不龐大的情況下，提供了許多領(lǐng)先于友商的福利，比如極氪免費(fèi)升級 8155 座艙系統(tǒng)，而蔚來卻無法像極氪這樣任性。因?yàn)橛脩袅坎淮螅瑥S商這一系列的福利措施投入不會很大，還打了一手好廣告。我相信流量套餐也是如此，規(guī)模龐大的品牌和仍在成長期的品牌，權(quán)益和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)上往往會有著巨大的差異。

說白了，小品牌貼錢撈用戶，大品牌則是靠品牌影響力“套牢”用戶。

看似很多性價(jià)比很高的訂閱制服務(wù)，等到哪一天車企壯大了，用戶量多了，這些服務(wù)或許就會開始縮水。當(dāng)然，這只是個人猜測。

另一方面，國產(chǎn)造車新勢力不斷重復(fù)著崛起到倒下的過程，有時候?qū)τ诖蟛糠窒M(fèi)者而言，他們對新品牌的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量都很看好，但又擔(dān)心哪天品牌扛不住破產(chǎn)倒閉了，自己花錢買的車和服務(wù)全部付諸東流。車企倒閉后，相關(guān)服務(wù)到底找誰接棒，也很難有明確的說法。買還是不買，都成了一個值得糾結(jié)半天的問題。

汽車硬件內(nèi)卷得厲害，軟件層面的服務(wù)質(zhì)量同樣需要競爭和內(nèi)卷，也離不開相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)制定和消費(fèi)者的監(jiān)督。新能源汽車的智能化水平每天都在提高，功能性和體驗(yàn)越來越接近智能手機(jī)、平板電腦，在智能駕駛、交通互聯(lián)這些部分又需要更多的數(shù)據(jù)交換，區(qū)區(qū)一個月 1GB，或者是 5 元 1GB，根本不夠用。

現(xiàn)在看來，每一款車對于娛樂的理解仍有差別，流量套餐的統(tǒng)一更是遙遙無期。我們尚未真正養(yǎng)成在車內(nèi)娛樂的習(xí)慣，導(dǎo)航、聽歌仍然是主旋律，看視頻、玩游戲的未來很豐滿，只是“Not today”。

或許等到哪一天，車機(jī)流量也能跟手機(jī)流量一樣“不值錢”，不知道車企還要我們等多久？

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