埃爾法，曾幾何時，是MPV界的一種信仰，每一個想要擁有埃爾法的人，都需要加價。

GL8、艾力紳、奧德賽、途安……MPV的世界里曾經并沒有國產車的位置，但是隨著新能源汽車的崛起，國產MPV對國外品牌的MPV已經形成圍剿之勢。

今年的成都車展，MPV車型成為一大看點，魏派高山 PHEV 混動版本、全新瑞風 RF8 、上汽大通的大家 7等一眾MPV車型亮相，加上此前的嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009、紅旗HQ9、傳祺M8、傳祺E9，國產MPV已經呈現一窩蜂態勢。

中國市場MPV的銷量正在回歸增長軌道，乘聯會公布的零售銷量數據顯示，今年上半年累計銷售52.4萬輛，同比增長21.6%，高于乘用車整體零售銷量的增幅。

對于國內消費者來說，國產MPV的崛起，帶來了更多選擇的同時，打破了以往市場格局，以更高的智能化配置和更低的價格，正在將豐田埃爾法擠出這個市場。

如今這個賽道，榜首是騰勢D9。

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騰勢D9率先發難

一頭扎進中高端MPV領域的國產車企，對著MPV界的扛把子埃爾法，發起一場大規模圍剿。

其一，國產MPV產品正在不斷涌入市場，為消費者帶來更多選擇。

僅在過去的一年中，嵐圖夢想家、騰勢D9、極氪009、紅旗HQ9、傳祺M8、傳祺E9涌入了MPV市場，以及此次成都車展期間發布的魏派高山、瑞風 RF8 、上汽大通的大家 7，正在分解埃爾法這款熱門MPV的吸引力。

值得一提的是，還有一些國產MPV車型在路上。今年底，國產MPV還將迎來兩款重要的新產品——理想MEGA和小鵬X9。

據一位租車公司的工作人員表示，在國產MPV的產品上市后，對消費者和公司來說，選擇范圍更廣，不再只單純追求埃爾法與GL8。

其二，自主品牌的銷量已經出現反超的趨勢，在MPV市場表現出較強的品牌號召力。

其中，以騰勢D9為代表的國產MPV銷量沖擊最為猛烈。易車網數據顯示，騰勢D9的7月銷量達到11146輛，成交均價達到42萬元，連續7個月成為30萬元以上豪華MPV市場銷量冠軍。另外，今年上半年，騰勢D9連續月銷破萬，超越MPV市場“標桿”別克GL8，奪得榜首位置。

相比之下，曾經長期處在天花板地位的豐田埃爾法已經出現了明顯的銷量下滑。汽車博主痛快舒暢表示，今年6月埃爾法銷量536輛，同比下滑71.6%；1-6月埃爾法銷量9643輛，同比下滑4.3%。

其三，隨著新勢力開始卷高端MPV，埃爾法的市場口碑受到了一定的影響。

在百度有駕-車主口碑中，埃爾法分數是8.4分，騰勢D9則為8.9分，極氪009也取得了8.6分。對于埃爾法，車主不滿意的地方主要集中于空間、油耗等問題上。結合車主口碑評價來看，騰勢D9與極氪009的優勢則勝在空間、舒適性等方面。

作為MPV的熱門車型，埃爾法加價購買的行為一直備受詬病。在國內市場，埃爾法被賦予很強的商務屬性，被經銷商采取饑餓營銷，將一輛“豐田面包車”的價格從50多萬炒到100多萬，而且加價幾十萬才能提車。

但這兩年來，埃爾法開始被饑餓營銷反噬，對一些消費者來說，即使加價將近20萬也要排隊，很多車主等不及，開始嘗新國產大玩具。騰勢、嵐圖的銷售告訴陸玖商業評論，過來看車的用戶里，就有因為買不到埃爾法，而選擇國產MPV。

汽車從業者蒙生表示，目前很多年輕人不像家里的長輩那一代，對日系車并不存在執念，相比身份的象征，他們更看重產品力、駕乘體驗等方面。

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埃爾法性價比的喪失

艾瑞咨詢發布的《2022年中國家用MPV市場洞察報告》顯示，相比品牌、精致豪華感，如今消費者在購買MPV時，核心訴求主要是安全性、舒適性、性價比以及多功能性和配置。

結合多位車主的說法，陸玖商業評論注意到，在品牌力層面，埃爾法正在祛魅。車主王先生說道，之前購買埃爾法，是因為市面上的MPV車型較少，埃爾法才被炒成大豪車，但在國產MPV賣到60萬的背景下，埃爾法的尊貴感消失了，“如果花百萬只為一個車標，未免有點智商稅”。

不過，也有業內人士對此持有不同的看法，選車網周宇表示，從產品力來看，雖然國內的MPV車型與日系品牌已經不相上下，但從品牌溢價能力和全球的認知度上，中國品牌還有一段艱苦的路要走。

的確，國內MPV產品力更有競爭力，無論是空間尺寸、功能配置，還是智能化等方面，埃爾法的產品力打不過國內MPV車型。

相比之下，埃爾法的產品力似乎只有價格昂貴。在跟多位車主交流時，陸玖商業評論注意到豐田埃爾法的最大競爭優勢就是“貴得有面兒”，不少埃爾法車主就是沖著價格貴才購買。

更重要的是，作為車主最看重的因素，埃爾法的安全性引起了消費者質疑。2022年，有汽車自媒體對嵐圖夢想家和豐田埃爾法兩款中大型MPV做了一次碰撞測試，豐田埃爾法受傷更嚴重。

實際上，從此前碰撞成績來看，其安全性也不太理想，日本J-NCAP的碰撞測試結果顯示埃爾法的車輛安全綜合評價為4星。有業內人士指出，雖然在國內市場有更多的商用價值，但車身結構決定了它的安全性依然是20萬級。

國內車企切入MPV這一領域后，憑借用車成本低、智能化配置、本土化以及額外服務等方面的優勢，正在用性價比打敗埃爾法。

“如果用最高的性價比呈現消費者最需要、最實用的配置，這點很顯然是國產MPV的長處。”新能源行業資深觀察人士子誠跟陸玖商業評論說道。

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自主品牌搶占消費者心智

在新能源時代，國內消費者的心智隨之改變。消費者洞察與市場研究機構J.D. Power發布的2023中國新車購買意向研究顯示，中國消費者對新能源汽車的購買意愿連續六年上升，目前已經達到33%，相比去年的27%，提升了6個百分點。

值得一提的是，燃油車時代“優先考慮合資品牌”的消費心里逐漸消退，自主品牌開始占據國內消費者的心智，在新能源汽車消費中占據主導權。

工信部的數據顯示，2022年自主品牌新能源乘用車國內市場銷售占比達到79.9%，同比提升5.4個百分點。

陸玖商業評論在跟車主交流的過程中注意到，不少新能源車主都是由BBA為代表的豪華車轉向國產新能源車。一位將寶馬換成問界M5的車主告訴陸玖商業評論，當時試駕后就交了定金，就是看中了問界的車感跟德系車很像，“開起來很厚重”，國產車底盤的支撐強度、做工等方面并不差。

這幾年來，隨著多孩政策的放開，中國的家庭結構發生轉變，消費者對于五座以上的乘用車的剛性需求加深。

與過往MPV市場重點錨定商務出行的定位不同，國內新能源車企打破了傳統MPV重商務、輕家用的理念，通過兼顧商務出行與家庭需求，打造出適合國人商用及家用的高端MPV。可以說，國產車企重新定義了豪華MVP。

目前，無論是電動化、智能化、大空間還是性價比，騰勢D9、極氪009等國產車型可以與埃爾法一拼高下。當前購買國產豪華MPV的人，看重的還是功能實用性、性價比優勢以及對中國新能源技術的信任。

今年初剛添二胎的張冀，最近在試駕嵐圖、極氪等國產MPV車型，“國產車的智能化體驗沒得挑，駕駛操控性也很棒，車內的空間夠大，能滿足全家人的出行需求”。

對此，子誠說道，“性價比、新能源、智能化以及舒適配置，阿爾法、GL8都是全球車型，針對本地消費者很難有本地化、個性化的配置，雖然別克已經在進行嘗試、但還是比很多國產MPV差，在舒適性和個性化配置上不足。”

周宇也表示，相比外資品牌，國產MPV對中國用戶的需求理解更加透徹，很多設計都是按照用戶痛點量身定制設計的，比如大屏幕、小桌板，滑軌更長，座椅調節角度更大，另外國產MPV的智能化程度更高，動力系統更加多元化。

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電與汽的戰爭

近年來，伴隨中國市場對新能源汽車的大力推廣，新能源取代傳統汽車，已經勢不可擋。蒙生表示，無論是政策層面，還是車企的投入，可以明顯看出國內對于新能源汽車的加速布局，與之形成鮮明對比的是，合資品牌的節奏較慢。

乘聯會數據顯示，新能源汽車的滲透率持續提升，7月國內新能源汽車零售滲透率36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升9.3個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率高達59.7%；而豪華車中的新能源車滲透率為20.3%；主流合資品牌中的新能源車滲透率則僅有5.1%。

值得注意的是，國內市場消費者的用車需求轉變，表現為燃油車需求變少，慢半拍的新能源車型似乎很難再建立起品牌壁壘。雖然“日系三杰”都宣布了電動化轉型戰略，并推出相應的產品，但從銷量來看，并不被市場買單。

燃油車難賣、電動車不火，后果就是日系車在國內遭遇發展瓶頸。以豐田為例，資料顯示其2022年純電動車的銷量為2.4萬輛，比亞迪純電車型銷量為91萬輛，相當于豐田的38倍。

乘聯會秘書長崔東樹曾指出，燃油車市場份額正劇烈萎縮，而日系車企的新能源車仍處于弱勢，其部分銷量被自主品牌新能源車分流，從而導致了市場份額下滑。

“國內新能源品牌在智能化配置、價格等方面更受國內消費者的青睞，日系車的產品力沒有那么突出了”蒙生說道。

據車fans信息，除個別冷門車系外，以往日系車是很少有庫存車，但現在幾乎任何車型都有很多庫存，包括思域這種曾經加價購買的熱銷車型。

“不過，在國際市場，日系和德系依然是最大的兩個汽車生產、制造國，在全球都擁有完整的供應鏈和銷售網絡。汽車是重資產、長生命周期的工業產品，用戶在選擇產品時也會比其他消費品要更加嚴謹和保守”，周宇指出，國內車企的產品、在耐久度、可靠性、容錯率、統一性、售后服務等維度上，還比不上日系，這點必須要看到。

毋庸置疑的是，國產車企還在加大對MPV這一領域的投入。一方面，MPV市場沒有被電動化過度滲透，還是藍海市場；另一方面，中國中產家庭正在崛起，家庭用車的需求也會越來越強。

在這樣的背景下，埃爾法的日子只會越來越難過。