一個做電池的，怎么敢做汽車？

20年前，造電池的比亞迪決定造車，還是新能源汽車。面對譏笑與質疑，比亞迪用20年的時間去做一道證明題:證明比亞迪可以，新能源可以，中國汽車可以。

20年后，比亞迪穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠，成為全球首家達成第500萬輛新能源汽車下線的車企。中國躍升汽車出口第一大國，成為新能源汽車滲透率最高的市場。

回望這一路，談到動情處，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福幾度哽咽，淚灑現(xiàn)場。

從0到500萬

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線。銀柿財經(jīng)在線下見證了它跑完生產線，亮相活動現(xiàn)場的過程。

第500萬輛新能源汽車“花落”騰勢N7，“時間的朋友”跨年演講主講人、得到App創(chuàng)始人羅振宇成為比亞迪第500萬輛新能源汽車的車主。

現(xiàn)場，王傳福親自為羅振宇送上車鑰匙，完成第500萬輛新能源汽車的交付儀式。

深感榮幸之余，羅振宇表示，比亞迪用20年時間，做一道關于新能源、關于中國汽車的證明題。做一件正確的事，等待時間的回報，比亞迪這種長期主義是對“時間的朋友”最佳的詮釋。

從比亞迪到中國汽車

比亞迪的20年造車回顧，是從一曲比亞迪版《海闊天空》MV開始的。

王傳福指出，造別人看不懂、看不上、看不起的新能源汽車，為了證明錯的不是自己，比亞迪只有早投入、敢投入、咬牙投入，堅持技術創(chuàng)新。

在2011至2022的近12年中，比亞迪幾乎每年的研發(fā)投入都超過凈利潤。甚至在凈利連續(xù)下滑的時候，也咬牙堅持成倍地投入研發(fā)，哪怕被嘲笑是在“燒錢”，哪怕短期目標成了“活下去”。

談及此，王傳福幾度哽咽。好在熬過至暗時刻，比亞迪的春天終于到來。

截至目前，比亞迪擁有11個研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，現(xiàn)在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。

比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術，筑起技術護城河，推動新能源汽車行業(yè)的持續(xù)變革。

比亞迪表示:“成為全球首家達成第500萬輛新能源汽車下線的車企，這份成績屬于比亞迪，更屬于中國汽車品牌。”

從中國到世界

有意思的是，時至今日，比亞迪開始弱化品牌間的區(qū)隔，強調中國汽車是一個整體。

在比亞迪全球總部深圳園區(qū)內，銀柿財經(jīng)看到布置有“在一起 才是中國汽車”的場景，一汽、廣汽、長安、奇瑞、長城、蔚來、小鵬、理想等車企的新能源汽車位列其中，它們同比亞迪一樣，是中國汽車產業(yè)翻天變化的見證者。

如今，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應，成為名副其實的汽車強國。

近兩年，國產車企也將目光投向海外市場，在中國以外的國家、城市攻城略地。今年7月，比亞迪乘用車出口18169輛，車主的國際化身份越發(fā)豐富。

王傳福預測，2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

同時，中國有創(chuàng)造世界級汽車品牌的基礎和實力，中國汽車產業(yè)必將誕生一批令人尊敬的世界級品牌。