一件深藍色襯衫搭配一條直筒牛仔褲，3月2日，理想汽車董事長兼CEO李想這樣出現在春季媒體溝通會上。

在這一次具有特殊意義的見面會上，李想談到了能源、科技、品牌理念等多個話題，闡述理想汽車作為一家智能電動車企，在從1到10的階段進行的思考和判斷。同時，他也提到了理想汽車當下發展面臨的挑戰、以及需要解決的問題。

就在日前，理想汽車剛剛發布2022年第四季度及全年財報，再次實現單季盈利，全年毛利率也來到19.4%，即將邁入李想口中“車企20%毛利率”的健康水準。在他看來，理想汽車已進入1-10的發展階段，將向千億規模邁進。

不過，盡管理想汽車當前在造車新勢力陣營已站穩頭部地位，但同其他造車新勢力一樣，理想汽車也面臨諸多挑戰。李想坦言稱，理想汽車在2023年面臨巨大壓力。一方面，2022年國家新能源汽車補貼結束、上海等地不再對增程式汽車發放綠牌，透支了今年一季度的部分銷量；另一方面，特斯拉等頭部企業降價加劇了新能源汽車市場的競爭壓力。

為應對上述挑戰，理想汽車的答案是提高產品競爭力。“我覺得我們有做的好的地方，也有幸運的地方，我們做的好的地方是我們產品的競爭力確實還是比較強的。”李想說:“特斯拉主動把自己的價格區間降到20萬-30萬元，這樣跟我們的交集就會變得更少了。”而面對業界關于理想汽車會否降價的疑問，李想則直言“不會”。

值得一提的是，理想汽車的純電汽車也在規劃當中。李想在采訪中表示，位于北京的理想汽車工廠將用于生產純電汽車。在2030年以前，理想汽車會堅持“純電”“增程”兩條路線同時走。此外，理想的純電汽車并不會因為更高的電池成本帶來更高的售價，應該會與增程式車型價格持平。

頂著壓力前行

國內新能源汽車市場競爭激烈已成為不爭的事實。

在過去的幾年時間里，眾多造車新勢力品牌隨著產業發展不斷涌現。但與此同時，造車領域高額的前期投入與經營挑戰讓不少品牌舉步維艱，“賣一臺虧一臺”是部分品牌的真實寫照。處于造車新勢力頭部的“蔚小理”也仍在盈利與虧損之中徘徊。不過，理想汽車近期出色的市場表現，正讓其迎來新的增長拐點。

理想汽車日前公布的財報數據顯示，去年第四季度理想汽車實現營收176.5億元，同比增長66.2%；季度交付量達到46319輛，同比增長31.5%。全年實現營收452.9億元，同比增長67.7%；全年交付133246輛，同比增長47.2%。

值得關注的是，理想汽車去年第四季度毛利率達到20.2%，全年毛利率達到19.4%。在持續加大研發層面和能力層面投入的背景下，截至四季度末，理想汽車現金儲備達584.5億元。

健康的毛利率對上市公司至關重要，也是李想及高管團隊的一大“執念”。在他看來，理想汽車作為智能電動車企業，20%的毛利率是企業健康發展的門檻。“我們研發投入基本上在10個點以上，銷售管理費用做得非常好也要7到8個點，同時還要承擔一定的風險，還有資本的投入，比如建工廠。”對此，他解釋道:“汽車做任何計劃都應該是五年以上的周期，所以毛利率是這里面的關鍵點。”

2022年全年毛利率接近20%，并不意味著理想汽車已然高枕無憂。尤其面對新能源汽車“國補”退場、市場競爭加劇等現象，理想汽車在高速發展的路上也面臨多方挑戰。

“今年第一季度確實比較難。”李想在接受采訪時表示:“一方面，去年12月新能源汽車補貼退坡、上海等城市停止為增程式電動車發放新能源牌照，導致年前透支了一部分今年一季度的銷量。”

此外，面對年內新能源車企降價潮，李想表示，以往汽車行業里很少出現像特斯拉這樣的頭部企業主動降價。特斯拉降價讓國內廠商措手不及，加劇了市場競爭壓力，也影響了整個車市的發展。不僅如此，一定程度上，車企降價不一定會提高自身產品銷量，但一定會打擊其他廠商的市場表現。

在李想看來，產品力是決定產品銷量的核心因素:產品力越強，產品銷量就會越高。“理想汽車的優勢是我們強大的產品力。在同等價位區間，理想汽車的第二代產品領先明顯。”反之在他看來，對于一些車企而言，如果想提高銷量而不改善產品力，最好的方式就是降價。因此，理想汽車專注于提供最具價值的產品，“降價”并非李想的選擇。

另一方面，李想認為特斯拉降價一定程度上對理想汽車是“幸運的”。他表示，特斯拉將產品價格降至20萬-30萬元，會降低對理想汽車30萬元以上售價車型的競爭壓力，拓寬理想汽車的成長空間。

得益于優異的產品力和健康的商業模式，理想汽車在2023年提出了全新目標:全年交付量挑戰在30萬元到50萬元價格區間的全部豪華SUV市場拿下20%的市場份額。據李想預測，這一價格區間2023年市場總銷量約140萬至150萬輛。換句話說，理想汽車今年交付目標首次達到30萬輛級別。

從完全替代燃油車的角度看充電挑戰

在增程式領域取得顯著優勢后，理想汽車也已開始布局純電車型產品。

據李想透露，理想汽車將在北京建立工廠，以生產純電汽車。不過，為了保障純電汽車用戶的出行需求，理想汽車需要先解決多個業界難題。首要的便是充電難的問題。“消費者沒有任何義務，在買一輛電動車以后，降低自己的出行體驗、行駛半徑。所以，我們思考從完全替代燃油車的角度來看充電挑戰。”李想表示。

對此，理想汽車給出的答案是高壓平臺。

據理想汽車測算，如果將純電汽車用戶充電時長縮短到10分鐘，即可達到一個足夠使用的里程，那用戶出行體驗就基本上跟燃油車一致了。這樣會有利于提高用戶的用車意愿、改善出行需求。而縮短充電時長的核心，就是“必須使用高壓平臺”。

此外，改善純電汽車電池成本高企現象也是理想汽車的重要課題。“電池成本高是第二個挑戰。”李想表示:“今年一、二月碳酸鋰(動力電池核心原材料)價格下降明顯，從55萬元/噸降至39萬元/噸。但我們判斷，碳酸鋰整體的成本肯定不會再降到原來的4萬-5萬元/噸，20萬-30萬元/噸是個長期穩定的價格。這樣的話電池成本還是沒有辦法大幅的下降，甚至今天的電池成本比2018年的時候還要貴得多。”

針對這一難題，理想汽車在其純電平臺上采用了碳化硅功能模塊、三合一電機等多種自研技術。其優勢在于，理想汽車的碳化硅供應模塊配合高壓平臺以及較低的風阻系數，可以大幅降低電池成本，顯著提高充電效率。

“理想汽車用800伏高壓平臺配合更好的風阻系數以及碳化硅模塊和整體效率的優化，大概用80度電就可以做到600公里續航里程，而車輛也會更輕，進而減少鋁的使用，降低3萬-4萬元的成本。”李想表示。

在李想看來，充電樁對理想汽車的純電汽車布局而言是產品，不是服務，充電樁就是產品本身。理想汽車未來在為消費者提供純電汽車的同時，必須同時提供高效、必要的充電設施，“是產品本身的事情”。不僅如此，他表示外界不用擔心理想汽車鋪設充電樁的速度和決心，因為背后(成本)沒有大家想象的那么貴。

800伏高壓快充之外，李想認為換電模式也具有顯著優勢:雖然換電模式意味著企業需要投入更多的動力電池、承擔成本漲跌的不確定性風險，但換電體驗既可以無限接近于加油的體驗，還能大幅降低消費者的購車成本。不過，由于初期理想汽車資金并不充沛，因此選擇嘗試將動力電池直接放在產品端，而不依賴于服務端，所以就做了增程電動車。

除此以外，他還在采訪中透露稱，在2030年之前，理想汽車會堅持“增程”、“純電”兩條路線同時發展，一方面把增程效率做的更好；另外一方面，打造更好的高壓純電技術，為用戶提供更加靈活的選擇。

“在過去的從0到1的階段，增程方案幫我們站住了腳，讓我們獲得了一個可觀的收入。”李想表示:“在過去的幾個月里，理想汽車的營業額一直位居中國所有新能源汽車品牌中的前三位，這樣的收入規模和收入的增長速度，能夠支撐我們接下來全力以赴的去做好純電。我們在純電汽車領域包含研發、自制的零部件、供應鏈在內各方面的投入，會比大家想象得更深。”

在他看來，無論是增程式電動車還是純電汽車，理想汽車的核心價值觀都是超越用戶的需求，打造最卓越的產品和服務。原因在于，汽車的產業周期十分漫長，只是滿足需求很容易過時，而過時就會被替代掉。