，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東近日在接受媒體專訪時(shí)重申華為不造車，并對(duì)華為智選車業(yè)務(wù)模式的商業(yè)邏輯做了全新闡釋。

余承東指出:“華為沒有必要下場(chǎng)造車，問界就是華為生態(tài)汽車，通過成立問界生態(tài)汽車聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家車企加入，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同開發(fā)，把體驗(yàn)打造到極致，做好產(chǎn)品區(qū)隔，共同抓住汽車行業(yè)變革的時(shí)間窗口。”

“華為緊密合作的車企會(huì)在一兩年內(nèi)率先走向盈利，并且會(huì)成為中國盈利最好的車企之一。”

事實(shí)上，余承東所言也非虛，賽力斯汽車是最早與華為通過智選車模式合作的車企，跟華為合作之后，賽力斯的質(zhì)量、能力都得到巨大的提升。

話句話說，今天的賽力斯完全不是過去的小康，賽力斯的整體質(zhì)量、服務(wù)水平以及智能化能力，已經(jīng)達(dá)到國內(nèi)造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)的水平。

余承東還表示，智選車的主要的利益也是分享給車廠，所以車廠會(huì)扭虧為盈，現(xiàn)在還是在投入期，因?yàn)樗能囆烷_發(fā)、研發(fā)費(fèi)、模具費(fèi)、工廠改造、建設(shè)的費(fèi)用都很貴，等到穩(wěn)定了以后，它會(huì)率先走向盈利。

他們其實(shí)省了很多錢，他們做智能化這部分的軟件人員，我們有近萬名研發(fā)人員，那個(gè)費(fèi)用太貴了。這個(gè)投入期可能一兩年時(shí)間就會(huì)從投入期的虧損逐步走向盈利，實(shí)現(xiàn)未來更好的利潤，會(huì)有這樣一個(gè)過程。

智選只是做到盈虧平衡。但是車廠現(xiàn)在是投入期，有點(diǎn)虧，相信車廠很快會(huì)扭虧為盈，而且未來會(huì)盈利非常好，未來利潤的大頭還在車廠那邊。

這就是代工模式和聯(lián)合開發(fā)模式完全不同的地方，華為很多東西不拿錢，是給到零售商的，還有我們的營銷、服務(wù)各方面的費(fèi)用。