北京時(shí)間7月25日早間消息，有消息稱，全球第二大汽車制造商大眾汽車上周五解雇了其首席執(zhí)行官赫伯特·迪茲他之前已經(jīng)為公眾工作了四年在他領(lǐng)導(dǎo)期間，大眾在中國市場的聲音逐漸減弱，他也逐漸失去了員工的支持

當(dāng)特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在距離大眾歷史悠久的沃爾夫斯堡總部僅200公里的地方建造新工廠，并將特斯拉電動汽車停在大眾的家門口時(shí)，迪斯的反應(yīng)比許多人預(yù)期的更加熱烈。

迪斯在公開場合表示，特斯拉是在為汽車行業(yè)鋪路，這對整個(gè)行業(yè)都有好處他熱情地稱贊馬斯克的成就，甚至邀請世界首富給大眾的管理人員做演講，并試圖模仿他使用社交媒體的方式迪斯私下開玩笑說，他希望馬斯克能把工廠搬到離大眾總部更近100公里的地方，讓大眾員工能在視線內(nèi)看到特斯拉

雖然伊迪絲經(jīng)常表現(xiàn)不好，但這些挑釁性的言論似乎是故意的伯恩斯坦分析師丹尼爾·拉茲卡曾談到Diss如何試圖將陷入排放丑聞的大眾轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱悠囶I(lǐng)域的先鋒他說:迪斯覺得，如果能引起別人的不安，那就是在朝著正確的方向前進(jìn)這是一個(gè)成敗的策略

上周五，在大眾最大股東保時(shí)捷—皮赫家族的要求下，迪斯的努力戛可是止在伊迪絲開始短暫的周末假期幾個(gè)小時(shí)后，大眾汽車監(jiān)事會召開特別會議，宣布解雇伊迪絲，幾乎立即生效

在汽車行業(yè)之外，Deeds因?yàn)橐幌盗械墓_失態(tài)引起了人們的注意而在德國，迪斯因?yàn)閲鴥?nèi)的一些問題，尤其是他和公共勞動委員會的矛盾，更加臭名昭著該委員會代表大眾汽車在沃爾夫斯堡的6萬名員工，以及德國其他地區(qū)23萬名員工中的大部分他提出該委員會在德國有3萬名冗余員工，引起了委員會的強(qiáng)烈不滿通過與大眾第二大股東下薩克森州結(jié)成松散聯(lián)盟，該委員會實(shí)際上已經(jīng)控制了大眾的監(jiān)事會

去年，他還聲稱大眾生產(chǎn)一輛電動汽車需要大約30個(gè)小時(shí)，而特斯拉只需10個(gè)小時(shí)就可以完成這項(xiàng)措施引起了工會的抗議

由于這種對抗，迪斯在四年任期內(nèi)經(jīng)歷了許多挫折比如2020年不再直接負(fù)責(zé)集團(tuán)最大品牌大眾去年，他失去了大眾中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的頭銜

一位接近他的人說，Deeds在做決定時(shí)經(jīng)常不考慮同事的感受他認(rèn)為，表現(xiàn)出積極進(jìn)取的態(tài)度是推動大眾前進(jìn)，確保群體未來的唯一途徑

在他的任期內(nèi)，迪斯也取得了一些成就，包括通過一個(gè)520億美元的技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目推出了大眾汽車的第一款專門設(shè)計(jì)的電動汽車這也使得大眾的監(jiān)事會在去年同意提前與他續(xù)約一位熟悉監(jiān)事會決定的消息人士表示，情況總是喜憂參半，直到最近，迪斯表現(xiàn)出的管理能力都是優(yōu)勢大于劣勢

可是，到上周五，20個(gè)席位的公共監(jiān)督委員會一致同意解雇迪斯，63歲的迪斯甚至沒有機(jī)會為自己辯護(hù)一位知情人士表示，就在幾天前，伊迪絲已經(jīng)被告知即將做出的決定

公眾，工會和股東都不愿公開證實(shí)為什么Dice的地位突然變得不穩(wěn)定工會負(fù)責(zé)人丹尼·拉卡巴認(rèn)為，戴斯親自負(fù)責(zé)的大眾軟件部門表現(xiàn)不佳，也迫使包括奧迪和保時(shí)捷在內(nèi)的集團(tuán)高端品牌依賴自己的軟件系統(tǒng)

更重要的是，卡瓦洛指出，大眾最近幾年來在中國市場的表現(xiàn)一般在過去的幾十年里，中國市場一直是大眾汽車的增長引擎，也是該公司目前規(guī)模最大，利潤最高的市場卡瓦洛認(rèn)為，大眾新款I(lǐng)D系列電動汽車在亞洲的銷量達(dá)不到公司的預(yù)期，部分原因是未能迎合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的喜好

一位接近股東的消息人士透露，最近幾周，保時(shí)捷—皮赫家族逐漸意識到續(xù)約是一個(gè)錯(cuò)誤。

在上個(gè)月與員工的談話中，迪斯的語氣變得溫和他告訴員工，他相信大眾有能力在2025年前在全球電動汽車銷量上超過特斯拉，并指出特斯拉最近在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工廠時(shí)遇到了困難可是，這位消息人士還說，我們開始意識到伊迪絲并沒有真正改變

接近監(jiān)事會的消息人士稱，監(jiān)事會的結(jié)論是，Diss提名的繼任者，保時(shí)捷品牌首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆可能是一個(gè)更全面的管理者，能夠關(guān)注業(yè)務(wù)運(yùn)營層面與2015年從寶馬轉(zhuǎn)投大眾的迪斯相比，54歲的布魯姆還有一個(gè)優(yōu)勢:他出生在沃爾夫斯堡附近，整個(gè)職業(yè)生涯都在大眾集團(tuán)度過

Oliver Bloom，Diss的提名繼任者兼保時(shí)捷品牌首席執(zhí)行官

保時(shí)捷—皮赫家族的代表沃爾夫?qū)けr(shí)捷和漢斯·米歇爾·皮赫表示，布魯姆多年來一直得到他們明確的信任他負(fù)責(zé)推出電動版Taycan，這款車現(xiàn)在比傳說中的保時(shí)捷911更受歡迎

可是，如果布魯姆被任命為集團(tuán)負(fù)責(zé)人，可能會影響備受期待的保時(shí)捷今年晚些時(shí)候的獨(dú)立上市計(jì)劃保時(shí)捷目前是大眾最賺錢的品牌

如果成為大眾集團(tuán)CEO，布魯姆一方面會保留在斯圖加特保時(shí)捷的職位，另一方面去沃爾夫斯堡處理集團(tuán)事務(wù)他將被迫在經(jīng)營全球第二大汽車集團(tuán)和籌備德國過去幾十年最大公司上市之間來回奔波

Bernstein的Laszka也認(rèn)為，這種安排與大眾宣稱的保時(shí)捷獨(dú)立上市的目標(biāo)背道而馳大眾原本希望保時(shí)捷獲得更大的創(chuàng)業(yè)自由如果試圖賦予保時(shí)捷更多的獨(dú)立性，將會適得其反，同時(shí)會加劇外界對大眾集團(tuán)復(fù)雜的公司治理結(jié)構(gòu)的擔(dān)憂

在沃爾夫斯堡，大眾集團(tuán)不會迎來新的開始目前，大眾的日常運(yùn)營由首席財(cái)務(wù)官阿諾德·安特里負(fù)責(zé)他曾在麥肯錫擔(dān)任顧問，但現(xiàn)在已升任大眾集團(tuán)首席運(yùn)營官他與Deeds持類似觀點(diǎn)，認(rèn)為有必要大幅削減德國企業(yè)的成本

周五晚上，伊迪絲在推特上發(fā)布了一張照片照片中，他正站在一輛大眾電動面包車旁，面帶微笑此前，他還在LinkedIn上強(qiáng)調(diào)，大眾汽車最近的困難部分是由沃爾夫斯堡總部以外的問題引起的，例如全球芯片短缺，其他供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)以及原材料和能源價(jià)格上漲

可是，即使在相對有利的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，他的前任也未能贏得大眾集團(tuán)高層的長期支持迪斯是該集團(tuán)連續(xù)第四位未履行合同的首席執(zhí)行官一位接近Diss的消息人士表示:大眾內(nèi)部有太多利益沖突雖然是上市公司，但很大程度上，公眾還是掌握在私人手中