最近幾天，廣州白云兩輪電動汽車充電站起火事件引起了電動汽車充電行業的高度關注美聯社記者一線走訪了解到，這個充電站去年年中開始運營，當天火勢較大雖然事件已經過去了好幾天，但其慘烈的一幕仍然讓周圍的居民心有余悸

電動汽車站點火災事故頻發的背后，充電模式正暴露出越來越多的弊端一家兩輪電動汽車充換電企業的相關負責人告訴財聯社記者，兩輪電動汽車充電市場擴張迅速，靠的就是政策利好可是，無論是充電的隱患，還是利潤微薄的行業現狀，更多的資本將目光投向了換電的模式

目前，已有多家上市公司積極布局電交所業務但是，換電模式的發展也存在挑戰多位業內人士表示，不同廠家生產的鋰電池規格不同，阻礙了產業規模化

現場火了，消費心理受傷了

日前，廣州白云區一室外電動自行車充電站起火。

日前，記者在現場看到，車棚下被燒毀的電動車已經被塑料布覆蓋，里面的車輛漆黑一片，只剩下車架充電站的車棚只能看到被燒毀的鋼結構，充電站后面的建筑明顯受到了火災的影響商戶門上部分塑料字被融化，玻璃門破損嚴重

火災報警后，支隊立即調派附近3個消防站，6輛消防車趕赴現場處置04: 58火勢得到控制，05: 04明火被撲滅室外電動自行車充電站起火，燃燒面積約40平方米主要可燃物為電動自行車和車棚，未造成人員傷亡起火原因正在調查中

大火再次挑動了電動車消費者敏感的神經一位正在事故現場尋找自己電動自行車的消費者告訴記者:即使后續充電站再建，他也不會再選擇在這里充電另一位鄰居商戶告訴記者，他平時的電動自行車都是在家里充電的如果以后在這里建充電站，希望離我的店遠點

不過，上述消費者和多位居民也向記者表示，電動自行車集中充電站起到了積極作用如果這是在家里充電，很可能會造成人員傷亡

根據消息顯示，這個充電站于2021年年中建成，一小時收費0.5元根據公開信息，該充電站標有白云區電動汽車充電樁消防宣傳示范點字樣

收費模式滿足了待解決的安全性和盈利性問題。

針對起火事件，深圳一家專門從事智能充換電柜的公司韓應龍在接受財聯社采訪時表示:鋰電池本身易燃，產品參差不齊，這種事故讓整個行業都很頭疼根據我自己的判斷，這次火災可能與車棚的設計有關

韓應龍告訴記者，兩輪電動車的充電樁十年前就開始發展，但一直默默無聞最近幾年來，在碳中和以及二氧化碳排放峰值的背景下，這個行業受到了更多的關注另一方面，伴隨著禁摩，電動車新國標，各地倡導集中充電等政策的出臺，兩輪電動車產業鏈迎來了新的擴張機遇

艾瑞咨詢的研究報告顯示，2021年中國兩輪電動車銷售4100萬輛，多地新國標過渡期已經到來2022年，預計會出現一個新車購買小高峰另有分析稱，從市場規模來看，1億輛電動自行車每周充電2次，2元次，對應的充電市場超過200億元

但現實遠比數字骨感收入，流水，無利潤是韓應龍對當前兩輪電動汽車充電市場的總結他說，政策利好，競爭越來越激烈，疊加收費技術門檻低兩輪電動車充電市場已經是紅海了據其介紹，像碧桂園，萬科，他都是自己品牌收費，業務都裝在自己的物業里

另一方面，電動汽車充電站的收入分為電費和服務費收入電費實行價格管制，服務費不能太高，否則居民不會接受

以深圳0.5元/小時的價格為例按照常規充電時間4—6小時計算，收入的三分之一是電費，需要支付給國家電網或者南方電網剩下的房產要分三分之一，因為房產的場地是租的而一旦出現意外，就相當于一夜回到解放前

也有地方政府通過招投標的方式推進充電站建設，比如北京但是在這種模式下，地方財政要付出很大的代價，這在其他地方并不普遍

韓應龍出示的一份為某企業園區設計的充電樁建設項目方案顯示，園區員工總數超過10萬人計劃每個園區建設1萬個充電樁，6個園區建設6萬個充電樁如果沒有第三方的干擾，回到這個循環需要一年以上的時間

韓直言，面對這樣的行業形勢，大家的對策就是等待現在，有閑錢的人都在干這個

電改模式被寄予厚望，多家公司已率先布局。

從業者等待的，其實是技術發展下，權力交換模式的真正爆發。

電氣柜采用車電分離的方式改變，可有效消除安全隱患，并配有噴水滅火系統。

公開資料顯示，已有多家上市公司在該領域進行布局。

中國鐵塔全資子公司中國鐵塔能源股份有限公司充電業務部總經理劉春華7月8日表示，截至今年6月，已部署電網點5萬個，累計換電服務次數超過6億次智能換電服務已在280個城市開通，部署44000臺換電柜，服務用戶超過70萬，是國內網絡規模和用戶規模最大的輕型電動汽車換電運營商

2021年10月，雅迪控股推出其高端智能電動汽車交換新系列產品，同時上線交換智能電動汽車交換服務平臺日前，雅迪匯昆明體驗中心開業

中恒電氣戰略投資的寧德智翔，主營兩輪電動車換電業務。

在一些地方，也有利于出臺實施換電模式的政策文件比如火災事故發生前三天的7月1日，《廣東省實施〈中華人民共和國消防法〉辦法》開始生效

該規定明確提出，禁止在不符合消防安全條件的室內場所停放電動自行車或者為電動自行車及其蓄電池充電早在5月18日，廣州也發布了《廣州市電動自行車充換電設施技術導則》

但是，換電模式的發展也存在挑戰多位業內人士表示，不同廠家生產的鋰電池規格不同，阻礙了產業規模化

韓應龍告訴記者，換電模式既能解決盈利問題，又能解決安全問題，在TOB市場頗受歡迎但不同廠家的電動自行車電池不一樣，統一標準需要時間但如果時間太長，目前進來的企業能否等到并享受到標準統一后電改模式的紅利，可能是個問題