汽車產(chǎn)業(yè)是與國(guó)計(jì)民生密切相關(guān)的支柱產(chǎn)業(yè)，也是既有現(xiàn)實(shí)重要性又有長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)在全球數(shù)字化，綠色轉(zhuǎn)型的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化，共享化持續(xù)加速，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變革如狂風(fēng)肆虐向全行業(yè)提出了走哪條路，怎么走，誰(shuí)來(lái)走等時(shí)代和未來(lái)的問(wèn)題這些問(wèn)題也是行業(yè)從業(yè)者和每一個(gè)消費(fèi)者所關(guān)心的

日前，由清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院高管教育中心主辦的EE產(chǎn)業(yè)周第三屆論壇智聯(lián)汽車篇上線開(kāi)講。清華經(jīng)管學(xué)院副院長(zhǎng)，創(chuàng)新，創(chuàng)業(yè)與戰(zhàn)略系教授李姬珍，清華大學(xué)技術(shù)創(chuàng)新研究中心主任，汽車行業(yè)高管課程責(zé)任教授陳進(jìn)，時(shí)宇科技聯(lián)合創(chuàng)始人吳甘沙，北汽產(chǎn)投總經(jīng)理劉培龍，Xpeng汽車副總裁李鵬程，一汽—大眾產(chǎn)品管理負(fù)責(zé)人張志梅，偉巴斯特中國(guó)區(qū)總裁張立華等學(xué)者和嘉賓就自動(dòng)駕駛，技術(shù)和運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，綠色轉(zhuǎn)型等議題進(jìn)行了深入探討和交流

季震教授介紹了能源互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)計(jì)劃，并主持了論壇的互動(dòng)環(huán)節(jié)清華經(jīng)管學(xué)院高管教育中心主任李晶主持論壇

01

創(chuàng)新:瓶頸與突破

比如自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展就遇到了很大的瓶頸吳甘沙說(shuō)，自動(dòng)駕駛不同于其他任何AI，99分等于0分可能這個(gè)行業(yè)有十家公司能達(dá)到99分，但是他們卡在那個(gè)地方，不能動(dòng)，因?yàn)?9分等于0分

為了達(dá)到這最后的1%，需要付出99%的努力如果95%的信心證明無(wú)人駕駛比人類駕駛安全20%，那就需要110億英里的數(shù)據(jù)來(lái)證明，這是一個(gè)天文數(shù)字需要運(yùn)行1000萬(wàn)輛汽車，每輛汽車運(yùn)行110英里，才能得到這個(gè)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)

對(duì)于吳甘沙提出的110億英里的概念，在傳統(tǒng)車企做了十幾年質(zhì)量工作的張志梅深有感觸他解釋說(shuō)，所有的汽車行業(yè)，都有大量的零部件實(shí)驗(yàn)，大量的基于設(shè)計(jì)的整車路試，以及基于用戶使用場(chǎng)景的路試即使在這樣的情況下，某些產(chǎn)品和時(shí)間段也會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題

對(duì)汽車駕駛非常重要的安全方面肯定需要大量的練習(xí)，所以智能不可能快速迭代，張志梅說(shuō)因?yàn)槿魏诬浖己芸欤绻麤](méi)有經(jīng)歷過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)，很可能會(huì)出現(xiàn)一些意想不到的問(wèn)題用戶安全維度不會(huì)因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)和電動(dòng)新能源而有任何妥協(xié)

那么如何破局，吳甘沙提出了自己的思路，就是乘用車和商用車雙輪驅(qū)動(dòng)這個(gè)商用車，它要經(jīng)歷先慢后快，先小后大，先裝后載人，先限定場(chǎng)景再開(kāi)道

他舉例說(shuō)，環(huán)衛(wèi)車慢，也是保潔車如果他們?cè)诠珗@和大樓里工作，他們既有技術(shù)能力，又有較低的錯(cuò)誤成本，因此可以更快地商業(yè)化還包括礦車，倉(cāng)儲(chǔ)車等等

確保產(chǎn)品的一致性非常重要張志梅補(bǔ)充道，他們擁有1000萬(wàn)或者2000萬(wàn)還是可以保證產(chǎn)品安全的，這是非常重要的，也是不可比擬的優(yōu)勢(shì)

02

創(chuàng)新:尊重和堅(jiān)持

雖然智能汽車剛剛起步，但趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)Xpeng Motors被認(rèn)為是中國(guó)造車新勢(shì)力的代表李鵬程認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車引領(lǐng)了全球新能源市場(chǎng)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)逐漸成熟，并已從政策市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向現(xiàn)實(shí)需求市場(chǎng)而且新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，能源補(bǔ)充生態(tài)也在逐步完善到2022年5月，全國(guó)公共充電樁數(shù)量已達(dá)141.9萬(wàn)個(gè)同時(shí)，新能源汽車的安全焦慮，續(xù)航焦慮，二手車殘值焦慮等痛點(diǎn)依然存在潛在用戶的培養(yǎng)周期還很長(zhǎng)，市場(chǎng)培育任重道遠(yuǎn)

劉培龍認(rèn)為，新能源產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)多年的培育和發(fā)展，已經(jīng)完成了從0到1的產(chǎn)業(yè)培育，進(jìn)入了從1到n的快速發(fā)展通道，智能汽車是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的下半場(chǎng)基于電動(dòng)化的智能汽車為汽車行業(yè)的投資者帶來(lái)了很多想象空間，也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新帶來(lái)了非常好的機(jī)會(huì)未來(lái)，BAIC將圍繞新能源，三電，提升動(dòng)力性能和價(jià)值體驗(yàn)，在電池和材料創(chuàng)新，工業(yè)半導(dǎo)體，電機(jī)電控等方面進(jìn)行持續(xù)深入的布局在智能化方面，堅(jiān)持軟件定義汽車，在智能駕駛，大計(jì)算能力芯片，智能駕駛艙，車載軟件，智能網(wǎng)聯(lián)等方面進(jìn)行深度布局

作為一家汽車零部件供應(yīng)商，張麗華表示，智能創(chuàng)新既包括產(chǎn)品創(chuàng)新例如，偉巴斯特將許多無(wú)人駕駛或智能駕駛中使用的傳感器，雷達(dá)攝像頭和天線集成到汽車車頂，進(jìn)行產(chǎn)品的集成創(chuàng)新，還包括合作模式的創(chuàng)新，從上下游支持關(guān)系到合作伙伴關(guān)系，到與主機(jī)廠聯(lián)合研發(fā)作為一家外企，為了更好地捕捉客戶需求，支持企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，有必要增加本地化和投資

以及傳統(tǒng)車企如何應(yīng)對(duì)造車新勢(shì)力的挑戰(zhàn)張志軒表示，一汽大眾等傳統(tǒng)車企在智能網(wǎng)聯(lián)方面并不具備優(yōu)勢(shì)，需要進(jìn)行企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，推動(dòng)技術(shù)，人才，組織變革，另一方面，要充分發(fā)揮傳統(tǒng)車企制造能力強(qiáng)，供應(yīng)鏈成熟，用戶品牌粘性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，保持良好的產(chǎn)品一致性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

國(guó)產(chǎn)智能汽車有可能改變世界汽車格局李鵬程表示，小鵬將堅(jiān)持科技引領(lǐng)，尊重和滿足用戶需求，敢于走出去參與競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)持長(zhǎng)遠(yuǎn)原則，共同開(kāi)創(chuàng)中國(guó)汽車工業(yè)新面貌

陳進(jìn)教授主持圓桌論壇他在論壇總結(jié)中表示，和智能手機(jī)一樣，I車時(shí)代將加速到來(lái)汽車作為重要的智能終端，將與機(jī)器人一起，推動(dòng)人類社會(huì)進(jìn)入新的智能時(shí)代未來(lái)汽車行業(yè)的變革會(huì)帶來(lái)更多新的場(chǎng)景和問(wèn)題，這就需要汽車行業(yè)全體員工不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，共同迎接未來(lái)