伴隨著汽車行業電氣化的趨勢，全球對鋰礦的爭奪正在升級。

據媒體6月1日報道，比亞迪在非洲拿下6個鋰礦，目前已全部達成購買意向消息人士稱，根據比亞迪內部測算，在這6個鋰礦中，品位為2.5%氧化鋰的礦石量達到了2500多萬噸，最多可轉化為碳酸鋰100萬噸同時透露從成本上來說，每噸碳酸鋰的裝載價格必須在20萬元以下

對于上述消息，時代財經6月2日向比亞迪求證，相關人員表示不予置評一位資深市場觀察人士告訴時代財經記者，當代安培科技有限公司，比亞迪等巨頭向自身業務觸角的擴張是上游鋰鹽價格上漲的必然行為

公開資料顯示，2020年下半年以來，國內鋰鹽價格不斷上漲，電池級碳酸鋰價格一度漲至52萬元/噸即使受下游需求影響價格有所回落，但據商業數據顯示，截至5月30日，工業碳酸鋰綜合價格為43萬~ 45.9萬元/噸，電池碳酸鋰綜合價格為45.9萬~ 49.5萬元/噸

原材料價格飆升的壓力已經逐漸傳導到產業鏈下游的電池企業和整車企業目前，電動汽車終端價格已經掀起了年內三波漲價潮，而當代安培科技有限公司，億緯鋰能等電池巨頭今年一季度凈利潤也出現了不同程度的同比下滑多位鋰電池產業鏈人士告訴時代財經記者，鋰資源供需平衡預計最快要等到2023年年中

在此背景下，鋰電池產業鏈下游企業不得不將業務向上游延伸前述市場觀察人士表示，雖然部分電池企業拿到的礦品位一般，但他們開采并不是為了賺錢，更多的是為了保證原材料供應，保持下游產業鏈相對穩定

據媒體援引消息人士的話稱，這6座鋰礦中有幾座預計將于下月發貨預計這些鋰可以在今年第三季度裝入比亞迪刀片電池

目前報道的信息還比較少，很多信息點比較模糊，外人無法進一步判斷日前，一位礦商內部人士告訴時代財經，如果上述消息屬實，很有可能是一家成熟的鋰礦被收購了但一般來說，從項目交付完成到實際生產出貨需要一年左右的時間

中信證券研究所曾指出，假設非洲主要鋰礦項目能在2021年下半年融資并開工，預計最快將在2022年底建成投產，而正式商業投產預計在2023年考慮到非洲基礎設施建設薄弱，很多鋰精礦項目存在運輸距離過長等問題，存在投產時間進一步推遲的風險

以上市公司中礦資源為例今年2月，中礦資源宣布擬以1.8億美元收購AMMS和SAMM持有的津巴布韋Bikita鋰礦項目74%的股權，并啟動項目后續交割工作5月15日晚間，中國礦產資源發布公告稱，比奇塔公司已獲得津巴布韋儲備銀行關于同意比奇塔公司內部重組的批復，5月23日發布公告稱，擬募集不超過30億元，部分資金將用于比基塔鋰礦的采選及產能改擴建

根據消息顯示，非洲的鋰礦開發相對較少，資源主要集中在剛果，馬里，津巴布韋，納米比亞和加納已探明的鋰礦約80%分布在剛果和馬里，主要礦物為鋰輝石

一般來說，鋰礦開采周期比較長，大概4到5年采礦過程分為三個階段，即礦山勘探，礦山設計和建設以及礦石開采每個礦山從勘探到生產銷售的周期不同，礦山的位置也直接影響到鋰礦的開采難度一般來說，礦山從勘探到后期的設計建設時間平均需要3年，從開采到礦石銷售需要1.5年

從資源品位，難度和開采成本來看，目前世界上最有價值的是南美‘鋰三角’的鹵水資源和澳大利亞的礦石資源前述礦商內部人士表示根據美國地質調查局2019年的數據，澳大利亞，智利和阿根廷的鋰礦物能源約占全球產能的86.12%盡管全球電氣化浪潮洶涌，但在疫情影響下，上述格局很難在短時間內有大的改變

值得一提的是，雖然非洲鋰資源儲量豐富，但由于經濟發展程度等因素，非洲鋰礦開采難度大，速度慢中信證券去年5月發布的研報數據顯示，非洲只有比基塔一個鋰礦大部分項目仍處于可行性研究和建設準備階段，部分項目仍處于前期勘探階段

國內企業在非洲開礦最大的其實是時間成本一方面，許多地區的經濟水平較低，許多行業處于粗放發展階段，基礎設施建設不完備，這將影響項目建設的進度和效率此外，非洲的政治環境并不穩定，后續的發展可能會出現一些‘小麻煩’，項目的進程存在很多不確定性前述礦工內部人士分析稱

不過，中信證券研究報告認為，非洲鋰資源是最適合中國鋰產業的投資方向與世界其他地區的鋰礦開發環境相比，非洲的鋰礦開發在資源儲量，成本控制，投資環境，環保限制等方面具有明顯優勢伴隨著中國鋰鹽企業將目光從澳大利亞等地轉向非洲，非洲鋰礦建設進度有望加快

根據消息顯示，2020年以來，中資企業對非洲鋰資源高度重視江西鋰業，盛鑫鋰能，天一鋰業先后公告與AVZ公司簽訂了承購協議，總報銷量達到AVZ公司Manono項目產能的75%2021年6月，贛鋒鋰業宣布收購馬里Goulamina鋰礦項目50%股權今年5月，中礦資源收購津巴布韋比基塔鋰礦項目，有了更新進展有業內人士認為，標志著中資企業布局非洲鋰資源進入更深階段