日前，上海自貿區臨港新區管委會召開洋山特別綜合保稅區新聞通氣會一季度，洋山特殊綜合保稅區制度創新和功能培育穩步推進馬士基，OOCL等外資船公司申請沿海捎帶業務獲得正式批準預計5月底前完成首航，區域保稅船舶供應平臺，集裝箱遠期運費合同交易平臺等功能平臺穩步上線

去年11月，《國務院關于同意在中國自由貿易試驗區新港區暫時調整實施相關行政法規的批復》發布，允許符合條件的外國和香港特別行政區，澳門特別行政區國際集裝箱班輪公司使用其全資或控股的非五星旗國際航行船舶，在大連港， 天津港，青島港和上海港洋山港區，以洋山港區為國際中轉港。

所謂沿海捎帶，是指外資或外國船舶在中國沿海港口之間進行外貿集裝箱的國內運輸《上海市國民經濟和社會發展第十四個五年規劃綱要》和2035年遠景目標提出，要深化航運制度創新，探索互惠原則，允許外國國際航行船舶以洋山港為國際中轉港，開展外貿集裝箱沿海運輸

比如青島港和大連港，都是知名的北方港口過去，外國船只無法從這些港口直接運輸集裝箱到上海，這些港口的大量集裝箱會在韓國釜山中轉臨港新區管委會綜保處工作人員盧宏軍曾表示，沿海捎帶政策在一定程度上是為了吸引以第三國為中轉港的貨物回流，是建設上海國際航運中心非常重要的手段洋山港將如虎添翼，在集裝箱吞吐量和航運資源配置上實現大跨越有這么好的政策加持，我們的航運發展水平可以再上一個新臺階