第一種制造:手工制造

最早的是手工制造，這是工匠的搖籃，是一個培育工匠精神的最佳器皿手工制造，拼的就是心靈手巧技師的經(jīng)驗和對工具的把握，是至關(guān)重要的所謂，人劍合一，就是最高境界

人類進化有多長時間，手工制造就會伴隨多久，與技術(shù)的進化關(guān)系不大即使到現(xiàn)在，勞斯萊斯仍然保持全手工制造沒有流水線，每完成一道工序，車身都要由專人用心呵護至另一個工作區(qū)間沒有自動物流搬運車，黃色小車就是人工推送勞斯萊斯的工具這種藝術(shù)品也就只有手工制造了，因此才能昂貴得令人窒息

第二種制造:大規(guī)模制造

流水線是制造方式的巔峰，100多年前出現(xiàn)后，這個巔峰似乎就在原地不動流水線是現(xiàn)代工業(yè)化的最重要標志福特在1914年高地公園的汽車廠首次引入了流水線，它的成功需要很多巧合的因素比如零部件標準化，而且要求質(zhì)量有一致性互換性的零部件才能保證專業(yè)分工，零部件從一個地方批量生產(chǎn)，然后一起運過來隨手撿起的每一個零部件，都可以安裝在汽車上這樣工人無需挑揀零部件，這大大降低了工作的難度，質(zhì)量也有了保障要知道當(dāng)時在工廠工作的人員，可真是來自五湖四海，五十多種語言，凡是要口頭交流的任務(wù)，必然都會產(chǎn)生誤解因此，流水線，讓人們閉上嘴，只動手，同樣可以保證汽車在93分鐘下線是的，只需要1個半小時，就可以下線一輛汽車這是發(fā)生在1914年，流水線展示了驚人的爆發(fā)力

要了解這個有多驚人，可以對比一下在1985年，德國大眾跟上海拖拉機汽車總公司的合資公司，開始生產(chǎn)中國第一款最流行的轎車mdash，mdash，桑塔納這個時候，德國大眾每天可以生產(chǎn)1000輛汽車，而它在狼堡總部的最先進54號工廠，可以日產(chǎn)3000輛而在上海的合資公司，每天只能生產(chǎn)兩輛，也就是12小時一輛巧的是，這正是1909年福特沒有采用流水線的T型車的生產(chǎn)時間歲月恍惚，記憶就是時間錯亂的游戲

豐田在上個五十年代，開始采用了一種看上去是全新的制造方式它顯然模仿了福特最為經(jīng)典的胭脂河工廠的流水線當(dāng)時全世界造汽車的人，都去胭脂河參觀這一人類歷史上最為壯觀的機器造車的現(xiàn)場美國的宣傳機器，也終于開始將流水線打造成美國制造方式的榮耀，跟好萊塢電影一樣，包裝成美國文化對外輸出這些排著長隊前來接受汽車文化洗禮的人群中，有心懷不甘的德國人，有傲氣升騰的法國人，也有求賢若渴的日本人而當(dāng)時的蘇聯(lián)人則懷著閱讀列寧著作的熱忱，涌向《汽車大王亨利middot，福特》的自傳

日本人的觀察方式最為獨特他們察覺到了福特汽車大規(guī)模生產(chǎn)的一個漏洞那就是批量生產(chǎn)所帶來的浪費這也不能說日本人有多聰明，而是在于日本當(dāng)時的資源非常奇缺，經(jīng)不住浪費這一潛在的約束，導(dǎo)致了日本一直采用了一種節(jié)儉式創(chuàng)新，最后反而成為一種奇兵而獨具成效實際上，如果要追趕美國，日本必須有不同的方法1950年美國汽車廠一天生產(chǎn)1000輛汽車，這是豐田1個月的產(chǎn)量

豐田生產(chǎn)方式TPS，后來被美國人稱之為精益的方法它以帶人字旁的自動化自働化，和準時生產(chǎn)兩大支柱而名揚天下在上個世紀七八十年代，豐田，本田汽車開始橫掃美國市場的時候，日本制造方式也變成一種可怕的武器而確立了一種制造文化

但如果說，這跟美國制造是完全不同的生產(chǎn)方式，那也是不公正的本質(zhì)上說，它依然是大規(guī)模生產(chǎn)的一種方式只是福特是大規(guī)模大批量，而豐田采用了大規(guī)模小批量僅一字之差，背后的生產(chǎn)理念完全不同福特可能會今天生產(chǎn)A型車，明天生產(chǎn)B型車而豐田則會上午生產(chǎn)A型車，下午生產(chǎn)B型車，第二天繼續(xù)A型車和B型車這樣的結(jié)果，就是物料的均衡和銷售的均衡從兩天后的結(jié)果來看，二者沒有差別，但如果從一天的角度來看，二者差距巨大當(dāng)各種復(fù)雜的因素疊加之后，兩者的差別，就變得驚人

可以說，豐田汽車采用分針在看時間，而福特汽車則是采用小時前者的變化要更多，觀察世界會更精細

這是第二種制造的兩個分支即使到今天，很多工廠依然延續(xù)了大規(guī)模大批量的模式它們的思維，還是停留在100多年前的高地公園，那是第一個分支所在的位置

制造會繼續(xù)演化，消費者變成任性的主人伴隨著消費者越來越挑剔的胃口，批量變得像藥水瓶一樣的細小以前外貿(mào)的服裝，一個訂單下來就是上萬件，再次翻單又是上萬件，現(xiàn)在這種美差已經(jīng)絕跡了以前一個訂單是5000件，按季度交付就可以，現(xiàn)在，訂單變成50個，需要每周交付一次，而每次只需要100件零售店需要采用一種邊賣邊猜測邊生產(chǎn)的模式，就像是有些電視劇根據(jù)觀眾的點評而決定下一個劇情的走向

這種試錯式的訂單，會頻頻打亂生產(chǎn)制造的節(jié)奏即使大規(guī)模小批量的方式也無法勝任這進入了一種大規(guī)模定制的時代機器和產(chǎn)線的基礎(chǔ)，仍然是大規(guī)模，但訂單卻是令人煩惱的組合聯(lián)想在全球最大的電腦制造工廠:合肥聯(lián)寶，每天的訂單能有5000個，這其中80%以上都是個性化需求而且，很多訂單都小于5臺真是變態(tài)的訂單組合，但生產(chǎn)線就要適應(yīng)這種變化

京東，阿里都急于將用戶的多樣化需求快速轉(zhuǎn)化成制造能力，這會讓它們的平臺優(yōu)勢更加明顯很多C2M的制造，都在嘗試走向一種大規(guī)模定制的方式但是值得思考的是，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)并不是這種制造的決定性因素mdash，mdash，它只是添了油加了醋而只有顛覆性的工藝出現(xiàn)，大規(guī)模定制才能出現(xiàn)全新的高潮數(shù)字化技術(shù)還只能是助燃劑，還要再等等新的燃燒劑才能激起熊熊大火

第三種制造

如果一個產(chǎn)品，在工廠并沒有完成全部，還需要后續(xù)的制造力量的介入這會是一種什么樣的形態(tài)

考慮一下瑞典宜家的模式它并不是僅僅提供了簡潔實用的設(shè)計風(fēng)格，更重要的是，它采用了平板組裝的方式平板式包裝，可以便于運輸，最后用戶自己裝配起來這是一種社會化制造的方式它動用了工廠之外的力量

這呈現(xiàn)了一種制造模式，那就是廠外制造它將工廠的一些程序進行了后移，裝配制造發(fā)生在銷售完成之后

位于柳州的上汽通用五菱汽車，也采用了一種不同尋常的制造策略作為2021年電動車的單一車型銷量冠軍，五菱宏光Mini鼓勵用戶在購車之后，進行改裝和后制造從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，如果把拉花，貼膜都包含其中，宏光Mini有75%以上車輛都被用戶動了手腳考慮到它的70%的用戶都是85后，年輕人追求個性化的表達形態(tài)，躍然紙上

而大量年輕人，將這款車買過來后，進行潮改車，重新將外飾設(shè)計成自己喜歡的樣子，甚至連內(nèi)飾都進行全面改動，這就需要一種新的制造力量的介入。

上通五菱正在它的旗艦店體驗中心Ling House尋找第三種制造的實踐勞斯萊斯的星光頂棚非常美，它給車主打造了一個威尼斯之夜一般的夜空它需要在皮革下埋線，并接入LED燈泡實現(xiàn)，過程十分繁瑣，都是靠人工完成而宏光Mini現(xiàn)在可以為年輕人提供的這種星光頂棚的定制對于已經(jīng)購買的車輛，可以進行預(yù)約，純手工打造，兩天時間就地完成這種制造并不在汽車制造廠內(nèi)完成

同樣，這樣的體驗中心，與其說是一種汽車渠道的新形態(tài)，不如說是社會制造的新試驗田它跟4S店處處相似，但卻處處不同一部分傳統(tǒng)汽車4S店，在這種體驗店的沖擊之下，還真的可能會變成時代的恐龍

實際上，上通五菱的體驗中心Ling House，已經(jīng)被定義成青年社交生活圈和潮創(chuàng)社區(qū)館但也可以說，這就是售后服務(wù)一個汽車后服務(wù)市場，為什么要歸于第三種制造

這就需要重新審視整個制造的流程環(huán)節(jié)這種潮改產(chǎn)生了新的沖擊波，開始向前傳遞，擊中了前端研發(fā)設(shè)計師的額頭:清醒一下，需要重新定義設(shè)計思路

例如以前后門尾板的門縫隙，不能留得太大這看上去有些是質(zhì)量問題，容易讓人想到咧嘴而現(xiàn)在，為了后續(xù)潮改貼膜的需要，它的縫隙需要提前留出來否則在貼膜的時候，由于縫隙太小，收邊會非常不容易用戶未必會在乎制造工程師所謂的精度，而在乎的是他自己的感受

這意味著，設(shè)計師的設(shè)計理念，在傳統(tǒng)的面向制造的設(shè)計，面向維修的設(shè)計之外，又多了一條:面向潮改的設(shè)計，為后續(xù)的改裝市場，提前留出設(shè)計接口。

對于銷售量巨大的宏光Mini電動車，它依然形成了一個時尚的旋渦，它會帶動周圍的力量涌進旋渦之中而研發(fā)的任務(wù)之一，就是要為這批第三方制造的力量留出空間，而汽車工廠的制造部門并不負責(zé)這一部分

特斯拉的汽車往往只有兩種顏色:黑色和白色其實還有一種顏色，那就是紅色，但這種紅色需要定制，需要格外加價八千元特斯拉并不鼓勵這樣的定制因為涂裝車間，不用準備這么多的色罐色罐的管理和清洗，都是極其昂貴和麻煩的特斯拉不想在這方面增加制造的復(fù)雜度因為紅色的改裝，在后市場可能只需要4000元因此這種工廠制造的一個環(huán)節(jié)，完全可以交給社會化的制造工廠制造和社會化制造，合力為用戶完成了一個滿意的產(chǎn)品

而分體制造，或者叫不完整制造，也是一種趨勢。

聯(lián)想電腦在全球有30多個生產(chǎn)基地盡管在墨西哥也有組裝廠，但它跟完整的合肥聯(lián)寶工廠并不同絕大部分零部件已經(jīng)在安徽工廠生產(chǎn)完畢，到了墨西哥，只做擰隔板之類其實，墨西哥工廠只做一些更簡單的組裝，為了迎合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)這是一個分體式的制造它能夠更好地解決需求的多樣性

惠普打印機在荷蘭有一個物流中心，面向整個歐洲市場這個租賃來的物流中心并非只做分發(fā)，它也有簡單的組裝功能由于歐盟涉及27個國家，打印機隔板位置，電線都會有不同因此，它需要在最后一刻響應(yīng)的時候，完成最后的裝配是第三方幫助惠普，完成了最后的制造

對于這種異地化的分體制造，零部件的保真保全，恰恰是信息流和區(qū)塊鏈將起到至關(guān)重要的作用。

第三種制造，其實對應(yīng)著第三制造空間，這需要主機廠有更大的魄力，建立起一個社會化的生態(tài)制造汽車也是同樣的邏輯，它好比是汽車做成了簡裝房，讓用戶自行來選擇豐儉由人的裝飾

但它需要的并不僅僅是研發(fā)端的設(shè)計理念更新，還需要主機廠多走一步，將零部件體系，能夠開放給第三制造空間。

一個整車廠，往往會擁有龐大的零部件供應(yīng)商體系，它只為整車廠服務(wù)而售后的零部件市場，它并不涉足于是，一個消費者在日常接觸的零部件，往往是一個經(jīng)過另外一套體系輾轉(zhuǎn)而來那么，主機廠能否將自己上游的這個大水庫，開閘放水，直接引入到第三方制造的渠道呢這將大大豐富第三方制造的業(yè)態(tài)宏光Mini的貼膜，將是由五菱廠家直接從3M廠商進行供應(yīng)，而不是在另外的渠道，通過3M的各級經(jīng)銷商體系，層層傳遞到后服務(wù)市場產(chǎn)業(yè)形態(tài)，正在發(fā)生彎曲

圖 第三種制造

這正是第三種制造的嘗試上通五菱的總經(jīng)理沈陽，有一個令人注意的觀點:消費者的經(jīng)營模式，正在從漏斗型走向沙漏型漏斗型是從發(fā)現(xiàn)潛在用戶開始，層層過濾，最后完成銷售就結(jié)束了，而沙漏型則從一個空間進入另外一個空間，但漏斗形結(jié)束的時候，正是故事下半場的開始圍繞用戶的使用粘性，借助于數(shù)字化的交互手段，將會存在著巨大的價值

小記:三種制造

各有千秋，每一種制造我們都需要這三種制造，奠定了我們生活的物理世界

第一種制造:手工制造，不求效率，但求獨特。

第二種制造，三種模式如大規(guī)模大批量，大規(guī)模小批量和大規(guī)模定制，三者共存前兩者很成熟，而大規(guī)模定制還在磨合中

至于第三種制造:社會化制造，還正在等待理解它的身份確認和真正的含義設(shè)計理念最初就要給未來的加工留出空間，而且放在工廠之外的三種制造，從而激發(fā)生態(tài)型的社會制造同時，零部件保障體系和后期制造體系，都需要繼續(xù)完善這是一種全新的業(yè)務(wù)形態(tài)和增長曲線

林雪萍:北京聯(lián)訊動力咨詢有限公司總經(jīng)理，天津大學(xué)精儀學(xué)院兼職教授