蘋果造車計劃或生變。

日前，一則關于蘋果汽車團隊已經解散的消息傳出若消息屬實，蘋果原定在2023年到2025年間推出AppleCar的計劃將被打亂甚至終止

日前，一位接近蘋果公司的人士向《證券日報》記者透露:蘋果的造車團隊由于缺芯原因，遲遲無法拿出原型車，或致使部分團隊解散。

天風證券分析師郭明錤稱，如果蘋果還想如期量產汽車，需要在3至6個月內進行團隊重組。

豪擲數百億美元后蘋果要放棄造車。

蘋果造車團隊解散的傳聞曝出后，還是讓人頗為意外。蘋果已造訪豐田汽車，SK集團和LG電子討論的主要話題是，在全球芯片短缺的大背景下應如何生產AppleCar。。

日前，還傳出蘋果正和一家韓國公司探討關于AppleCar的FC—BGA基板供應的消息。本月初有報道稱，蘋果正拜訪韓國和日本供應鏈和汽車制造商，為2024年量產AppleCar電動汽車做準備。

早在2014年，蘋果就開啟了一個代號為Titan的大型電動汽車項目但兩年后，業內便傳出蘋果CEO庫克放棄電動汽車轉而研發自動駕駛技術的消息

直到2020年前后，新能源汽車迎來政策風口，蘋果以顛覆者的姿態在造車上卷土重來僅2020年，蘋果就宣布一年內投入190億美元用于汽車研發，未來計劃持續投入千億美元據業內人士不完全統計，截至目前蘋果在汽車領域已累計投入超200億美元

彼時正處于智能汽車興起之際，投資熱度居高不下，市場格局未定。

最近幾年來，新勢力崛起，跨界者眾多，汽車市場的競爭已非常激烈，后來者需要在研發，渠道上耗費大量資金，并拿出顛覆性產品開拓市場，這對于業績不穩定的蘋果來說不是好事同時，汽車芯片比手機芯片更為缺乏，對飽受‘缺芯’困擾的蘋果來說，冒險進入供應鏈不穩定的整車市場并非是明智的選擇通信工業協會智能網聯分會副秘書長林示對《證券日報》記者表示

同時，有業內人士稱，蘋果曾多方尋找能夠為自己代工的汽車制造商，但都在中途折戟代工廠始終未能敲定，在需要巨量投入但投資回報期長的整車市場，蘋果的熱情逐漸消散

不過，蘋果，真的甘心放棄智能汽車這一火熱的市場嗎。

走華為路線不換賽道換角色。2020年底時，蘋果造車項目似乎取得了一些進展，開始嘗試與一組汽車制造商磋商組件供應，制造以及其他合作。

不可否認，蘋果的創新能力是一直在線的，且在造車方面積累了多項專利，具備優勢根據消息顯示，目前蘋果已公布近100項汽車相關專利，除了車載系統，自動駕駛等汽車智能化相關專利，還包括電動機，懸掛系統，燈光，車輛導航等方面

蘋果的自動駕駛智能化技術已經較為成熟，并有意將iOS系統拓展到汽車操作領域，并在車載硬件，語音識別，汽車應用方面均是強項蘋果不會輕易退出智能汽車市場，它或會選擇類似‘華為’的方式，換角色另辟蹊徑北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔認為

從華為目前在汽車領域的運作模式來看，雖選擇塞力斯的代工合作，但其不僅深度參與汽車的設計和功能定型，提供核心電驅動，讓汽車搭載鴻蒙智能座艙，還負責軟件和后期OTA升級，并掌握了渠道資源同時，華為還以車企零部件供應商的角色引入更多車企，并投資參股上下游廠商，從而成為汽車產業鏈的生態整合者

在張翔看來，當下的智能汽車市場玩家眾多，未來其將面臨同質化嚴重現象，對于以手機起家的蘋果而言，其始終還是個外行，選擇以輕資產進入是個更為穩妥的方案。

就國內市場而言，看似一片熱鬧的新能源汽車已走入紅海數據顯示，去年中國新能源汽車領域融資總額超800億元但造車廠商的淘汰賽也在持續進行博郡汽車，游俠，拜騰，賽麟等品牌均已悄然出局

手機廠商們的跨界，大多也都沒有貿然進入小米通過收購現代汽車部分資產試水汽車生態，而vivo，OPPO也只是研發汽車軟件并未獨立造車如今只身闖蕩汽車圈的蘋果，或許也要換種思路了

摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂曾表示，蘋果的最終目標應該是:在汽車技術方面的垂直整合解決方案家。在曼斯菲爾德去年退休后，菲爾德領導的汽車項目轉由蘋果AI業務負責人約翰?詹南德雷亞(JohnGiannandrea)監督。