羊城晚報財經評論員 戚耀琪

日前，蔚來在港股二次上市，開盤價為160港元/股截至當日收盤，報收158.90港元/股，成了造車新勢力中第三只上市首日即破發的股票去年小鵬汽車在港交所掛牌上市，不到半小時，跌破165港元/股的發行價媒體形容，造車新勢力三強，都在港股二次上市時遭遇到了破發的囧境，難免尷尬

乘聯會數據顯示，2月，新能源乘用車零售量為27.2萬輛，同比增長180.5%，繼續維持強勢，與傳統燃油車表現形成強烈反差國內零售整體滲透率為21.8%，其中，自主品牌中的新能源車滲透率為41.9%對比2021年，國內新能源乘用車零售量市場滲透率為14.8%

由此可以判斷兩點:一是新能源車的滲透率依然不斷提升，背后是市場和民眾的需求帶動的，在危機四伏的石油供給狀況下，電車趨勢似乎不可逆轉了，二是自主品牌的新能源車已經成為一支最重要的力量，無論是比亞迪，廣汽埃安，還是蔚來，小鵬，理想以及第二陣營的其他品牌，都在這個跑道上狂飆至于上市破發了，這個只能說是前期市場預期過大，如今回歸相對理性判斷的結果并不能說明是泡沫過大，市場悲觀，資金要回撤了

但是要說新能源車沒有困擾，也不完全對根據2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，新能源汽車補貼將會在今年年底正式全部退出這下，確實是讓車廠和車商大為緊張的

今天的新能源車已經和幾年前單純靠補貼養起來的情形不一樣了如今還能夠在市場上存活發展的新能源車，基本都是打拼出來而不是輸血養大的但是有補貼和沒補貼，對民眾內心依然會產生微妙的變化一個是可能會搶著時機在今年趕緊買，形成空前的購買熱潮，第二個卻可能導致明年的迅速下滑如果今年透支了明年的消費，這是所有車廠都不愿意看到的悲慘狀況

兩會期間，廣汽董事長曾慶洪的建議，可能就代表了很多車企的美好愿望他建議延緩新能源汽車國家補貼一至兩年，簡化前期補貼領取手續，緩解企業資金壓力，建議對新能源汽車推廣應用補貼政策進行戰略方向調整，以達到提振消費，鼓勵建設的目的，確保補貼完全停止后，市場有效，持續發展

可見，新能源車要獲得持續的發展，單純是市場端的買買買是不足夠的，國家層面需要繼續支持，規劃和建設，比如充電站繼續擴大規模，不能因為沒有補貼就停下來至于供給側也需要繼續為造好車進行更多的研發，包括電池，芯片，半導體，軟件只有共同發力協作，新能源車才可能避免泡沫，構筑強大的社會支持體系，并在將來成為城市交通的主流力量

8月新能源汽車銷售大幅超預期，供應鏈緊缺問題愈發凸顯。其中在雙控政策影響下，石墨化作為負極關鍵環節，價格出現大幅上漲，鋰電負極材料相關公司近日更是強勢啟動。另外，上游鋰資源供需缺口同樣繼續拉大。