智能車時代，傳統車企，尤其是合資車企最頭痛一件事莫過于如何打造一套優秀的智能網聯系統。

在這方面，福特雖不是先行者，但布局的速度確實夠快2019 年八個月時間推出本土化 SYNC + 智能網聯系統，伴隨著新款純電動車野馬 Mach—E 和 EVOS 等熱門車型上市，SYNC + 也迭代到了第二個版本

今天下午，車東西來到位于上海的福創谷，這里是福特中國智能網聯與數字體驗團隊和福特中國設計中心的辦公地一下午的時間，車東西與研發人員共同交流，并體驗了福特汽車下一代智能網聯產品的雛形

位于上海的福創谷

通過用戶體驗驅動軟件開發，再驅動硬件迭代，福特基于 EVOS 車型上的 27 英寸中控屏幕和高通 820A 芯片，打造出了更強的軟件生態，甚至在車機上加入了游戲中心面向高等級自動駕駛時代的到來，福特還開發了一款基于語音控制的智能座艙系統，既有曲面大屏的互動，也有 AR HUD 的加持

由于很多智能網聯軟件和硬件還在研發階段，因此活動現場不允許拍照。

一，加入游戲中心 控制車機不用動手

如今，打造一輛智能汽車必須要考慮目標消費人群在中國，Z 世代已經成為購車主力人群，滿足這部分人群需求成為各大車企的重要課題

2021 年 1 月，福特在上海成立了智能網聯與數字體驗團隊，就是為了迅速研發和交付智能座艙產品為了方便研發，這一團隊和 10 年前已經成立的福特中國設計中心一起辦公，在上海的福創谷內設計打造智能座艙產品

福創谷工作區域

根據福特中國智能網聯與數字化體驗副總裁方昱樑的介紹，過去一年時間里，ECDX 團隊人數增長了 3 倍，其中一部分在上海福創谷工作，還有一批團隊在南京福特中國產品中心并且，ECDX 團隊人才的一半以上都來自國內的科技互聯網公司

2019 年，福特與百度聯合，打造出 SYNC + 系統并量產上車，當年就實現了福特在華銷售車型 100% 網聯。

SYNC+

2021 年，福特 EVOS 和純電 SUV 野馬 Mach—E 上市，SYNC + 系統升級到了第二代除了 27 英寸 4K 大屏之外，福特這兩款車還應用了 FNV 電子電氣架構，支持了整車 OTA同時，福特還量產裝車了 C—V2X 技術

今天下午，我們恰好就看到了福特 2022 年乃至更長時間里的智能座艙規劃。市場增量已經從主要由技術驅動轉變為由多輪技術，產業鏈供給，市場需求和資本驅動。”海信集團控股公司副總裁于表示，經過七年的用戶測試和嚴峻的市場投票，三年的行業共創，傳統投影產品的激光和微投影顯示產品的激光已經發生非常明顯的趨勢變化。

福特首先利用 EVOS 上搭載的 27 英寸中控屏幕打造出來新一代智能座艙比較有趣的是，座艙系統得到了大幅度升級，但硬件卻完全沒有變化:27 英寸中控屏幕分辨率達到 4032*756，芯片則是用的高通驍龍 820A這也給 EVOS 車主以及關注下一代蒙迪歐的人群留了一個念想，今天看到的這個測試版系統，未來很可能就是量產版

福特 EVOS 智能座艙

在 UI 設計方面，福特將 SYNC+2.0 進行了一次大改，整個主頁都采用卡片式設計，導航，音樂這類常用且經常需要點按控制的功能放置在左側，方便駕駛員點擊，天氣，新聞等信息流卡片且不需要經常點按的盡量放置在屏幕右側，整體設計非常人性化整體來看，福特這套系統與寶馬 iDrive 8.0 的卡片布局有些相似

在導航過程中，基于地圖信息，車機將為用戶展示周圍的餐廳，商場等地點此時如果副駕乘員點擊一個地點，還能聯動抖音直接播放來自這一地點的短視頻，也能一鍵分享地址給主駕

新一代蒙迪歐智能座艙

在 SYNC + 下一代智能網聯系統中，全場景語音助手將成為標配只要是屏幕上支持點按的位置，說一聲就能控制講解人員在講解過程中全程沒有觸控的動作，就完成了導航，音樂的選擇例如在導航界面，語音輸入后車機通常會給出幾個備選項，這時候車機系統只會聽第一個，第二個這樣的回答，但你可以向 SYNC + 下一代車機直接說備選項中的關鍵字，實際操作更加直觀

這塊延伸至副駕面前的屏幕上，還集成了福特游戲中心，這些游戲采用 Cocos 引擎開發，有切水果這類小游戲比較有趣的是，在一些需要連續點按的游戲上，還能用語音控制比如讓游戲里跑酷的虛擬人物跑快一點，可以快速連說跑跑跑跑跑，現場體驗非常有趣

另外，我們還看到了一款未來產品，這套智能座艙系統擁有橫貫 A 柱到 B 柱的曲面帶魚屏，并且這塊屏幕不是給用戶觸控的真正觸控的屏幕還在中控臺上，采用 16:9 的矩形屏幕

根據介紹，這款產品將為 L3 級或更高等級自動駕駛的車輛配備，無論是智能化程度還是體驗感更上一層樓。“激光顯示行業在品牌矩陣，技術成熟度，產業鏈實力，市場認知度等方面都進入了成熟階段。。

這套車機系統會主動判斷路況，并開始進行自動駕駛如果赴約路上遇到道路擁堵，車機會建議給赴約對象發送信息在路上行駛過程中，AR HUD 能放大路口紅綠燈，標記人行橫道，指向目的地到達停車場后，還能直接指路開向下車區，車輛開啟 AVP 功能實現代客泊車

最后，福特還展示了一臺智能座艙的模擬裝置，開發人員日常就在模擬器內進行測試驗證。

二，搜集00 后用戶需求 中國團隊反哺海外

福特的想法就是將汽車打造成一個智能生活艙主要分為五大主題:聚會空間，移動工作站，音樂創作室，冒險伙伴，電競中心

福特中國創新設計高級經理孟夏表示，這是福特深入挖掘Z 世代需求后得出的結論更具體點說，福特會搜集很多00 后用戶的需求，因為這部分人群喜歡驚喜，陪伴感以及社交化的內容福特甚至為此和00 后用戶做了很多次 workshop

上海福創谷工作區域

在開發新功能的過程中，得益于對此前客戶信息的收集，加上 EVOS 更先進的 FNV 電子電氣架構，福特能夠實現用戶體驗驅動軟件開發，再驅動硬件迭代通過 workshop，種子用戶實驗，灰度測試等方式，福特的軟件開發正有條不紊進行中

談到福特中國市場與全球市場的關系，方昱樑介紹，當前國內客戶體驗需求遠遠超越了歐美市場因此，在中國 ECDX 團隊不僅僅肩負著為國產車型進行軟件開發的任務，還要反哺海外市場在智能網聯領域的不足

他還說，福特國內團隊的話語權會很大，因為無論是軟件，用戶體驗還是 UX 設計等方面，國內團隊都是領先全球團隊的。

談到智能座艙體驗，孟夏認為，智能座艙的體驗應該分為能力與感受兩個方面如果用戶體驗不好，可能是因為系統本身能力太弱，還有可能是用戶使用太麻煩

方昱樑補充說，幾年前，當大屏智能車機開始興起時，不少車機系統模仿平板電腦，加入了大量的四方形 App 圖標結果發現，這樣的排布非常影響駕駛安全性，因為人們都在看圖標下方的小字，從而出現注意力不集中

因此，無論開發任何功能，福特都希望切合實際使用場景研發，而非考慮單一使用場景。