已報銷費用又在下月工資里扣。多位德邦員工投訴無門，稱未簽勞動合同

最近幾天，有德邦快遞的快遞員向紅星資本局爆料稱，原本公司許諾報銷的車輛停車費，充電費，在報銷之后又在11月，12月的工資中被扣除。

紅星資本局注意到，根據劉健展示的11月，12月工資條，四輪車用車扣款分別被扣除了2801元和4698元此外，黃強也遇到同樣的情況

想要進行投訴時，黃強才發現，自己與許多其他快遞員一樣，在入職前并沒有與德邦快遞簽訂任何合同，工資也是第三方公司發的，所以很多快遞員都感覺投訴無門，身邊不少員工也出現了離職情況。

日前，德邦快遞相關負責人告訴紅星資本局，公司有一部分員工是直招，一部分是跟第三方公司進行合作若是跟第三方公司合作，涉及到權益就歸屬在第三方公司那里了針對扣款事宜，相關負責人稱相關政策從2021年3月1日就已經出臺

爆料被無端克扣工資

承諾報銷的停車費，電費被扣除

劉健是上海德邦快遞一名大件快遞員2021年2月份，他通過58同城入職了上海德邦，做大件物品的派送

但令他無法忍受的是，公司在今年11月份，12月份無端克扣工資。

作為大件派送員，有的快遞員會租用公司的車輛，但此前，公司許諾過車輛停車費，充電費，公司都要報銷的，但從10月份過后，公司就說不給報了。

不僅不給報，還把之前已經報過的，從11月份的工資里扣回去。

在劉健展示的一份11月份工資條里，紅星資本局看到，在一則快遞四輪車用車扣款明細里，扣款了2801元12月份的的工資條里，快遞四輪車用車扣款里，扣除了4698元

我們去問公司，公司說是之前的充電費，但現在不給報了，就從11月，12月工資里扣除了劉健說

雙十一，雙十二是電商旺季，忙碌之余，快遞員的工資自然要高一些劉健談到，自己算下來11月份的提成有1萬多，每一分都是按勞動所得計件后的提成

劉健還稱，今年10月份以后，就他了解到的情況是，網點不少快遞員都反映工資條不對。

該網點另一名快遞員黃強也向紅星資本局表示，同樣的情況也發生在他身上黃強提到，自己11月份的工資里，也無端扣除了1000多塊錢本來說有電費補助的，但后來又說沒有，還要把之前補助交的錢再扣回去

我們去找了公司，公司說能源車的充電費補貼政策已經改了，不給報銷了但我們都不知道，沒有下發到我們這，是10月份以后才通知的

針對大件快遞員能源車充電費的事宜，德邦快遞相關負責人告訴紅星資本局，相關政策從2021年3月1日就已經出臺了。

多位快遞員投訴無門

合同系與三方勞務公司簽訂

黃強告訴紅星資本局，自己在入職前并沒有簽訂任何合同，工資也是第三方公司發的，所以很多快遞員都感覺投訴無門，身邊已有不少員工出現了離職情況。

我們是屬于大件組的，大件快遞3—60kg免費送上樓送到家勞動強度是非常大的從工作時長來看，每天早上七點鐘就要開會點名上班，要遇到各大購物節，雙十一，雙十二這種節點，早上6點鐘甚至5點過就起來了，晚上要工作到10點過，經常加班，但沒有加班工資

黃強于今年5月份入職了德邦快遞，目前已經辭職了，辭職的理由是:太累了，還掙不到錢工資不明晰，或成為很多快遞員決心離職的最后一根稻草

上述兩位德邦快遞員都透露，快遞員流動性非常大，已經成為普遍狀況。

每年2月份，公司就會大量招人，但卻留不住人很多快遞員，待了一兩個月就走了能夠待滿一年的，都可以算‘元老’級別的員工了然后第二年公司又開始了啟動大量招聘，年年如此，就像陷入了一種循環

日前，紅星資本局致電上述快遞員所在的上海黃浦區半淞園路經營分部德邦網點，網點負責人對公司不與快遞員簽合同的事宜表示否認。

根據快遞員入職流程，如果沒有合同的情況下，系統是不會給它生成工號的，如果有工號，就肯定是有合同而對于克扣工資的事情，上述負責人表示，具體事宜要咨詢公司

隨后，紅星資本局致電德邦快遞相關負責人，對方表示:公司有一部分員工是直招，如果說遇到貨量旺季，也會跟第三方公司進行合作若是跟第三方公司合作，涉及到權益就歸屬在第三方公司那里了

日前，紅星資本局致電與德邦合作的第三方公司江西閃勤信息技術有限公司，對方負責人說公司確實與德邦有合作，有多種合作模式，但對于用工不簽合同的事宜，對方表示否認。

上半年德邦增收不增利人力成本上漲31.36%

快遞員合法權益受關注

德邦快遞成立于1996年，2018年在上海證券交易所掛牌上市目前，德邦快遞是一家聯動快遞，物流，跨境，倉儲與供應鏈的綜合性物流供應商

截至2021年6月底，德邦共有營業網點30486個，已基本實現全國地級，區級城市的全覆蓋，鄉鎮覆蓋率94.8%，快遞員數量超過6萬人。

據紅星資本局梳理，德邦以快運業務起家，在2013年戰略轉型布局快遞業務，與通達系不同，德邦打出了差異化競爭，以大件快遞為切入點，率先推出3.60特惠件，標準快遞等產品，并首次提出大件快遞概念。

此前2018年戰略發布會上，德邦董事長崔維星在現場表示:大件快遞市場是一個千億級市場，零擔快遞化是一個必然趨勢，要讓中國沒有難送的快遞。

根據2021年上半年的業績財報，德邦快遞實現營業收入149億元，同比增28.16%具體而言，德邦快遞收入主要由快運和快遞業務收入構成，兩大業務收入占總收入的比重為97.04%

雖然營收上漲，可是，德邦快遞凈利潤依舊虧損2021年上半年，公司實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.16億元，同比下降89.88%對此，德邦快遞表示，導致利潤變化主要影響因素包括大件快遞單公斤收入同比下降2.9%，快運單公斤收入同比下降1.3%此外，2021年上半年公司人力成本同比上漲31.36%，占收入比同比提升1.07個百分點，在運輸成本方面，油價的多輪上漲使得公司運輸成本承壓公司運輸成本同比上漲38.68%，占收入比同比提升2.22個百分點

實際上，最近幾年來快遞員合法權益備受社會各界關注。

此前，據紅星資本局走訪了解，快遞員流失，轉行，是各大快遞企業網點面臨的普遍困境。

自2012年開始，各大快遞企業紛紛舉起價格戰大旗，試圖借助價格戰實現對市場占有率最大化但當整個市場都在進行瘋狂價格競爭時，就越呈現出囚徒困境的趨勢，企業利潤越來越薄，最終的結果是網點和快遞員來承擔這降低的價格

在監管層面，政府相繼出臺一系列快遞行業監管政策和指導意見，規范非理性競爭行為4月份，快遞監管部門管控義烏地區的無序競爭7月份，交通運輸部，國家郵政局等七部門聯合發布《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，政策自2021年9月1日起，上調快遞派費

政策指導和管控下，快遞行業價格戰有所緩和但快遞員的權益是否能真正得以改善，或許還有很長一段路要走

)article_adlist——>