年終獎發(fā)幾十個月工資！這些企業(yè)去年富得流油

最近幾天，一則長榮海運年終獎發(fā)40個月月薪的消息，被人直呼太壕。

如此壕的背后，得益于長榮海運傲人的業(yè)績伴隨著今年國際海運價格坐上火箭，海運企業(yè)賺得盆滿缽滿

海運企業(yè)業(yè)績水漲船高

據(jù)長榮海運披露的營收數(shù)據(jù)，2021年1—11月份，長榮海運營收合計4599.52億臺幣，遠遠超過2020年同期營收。

這也是很多海運企業(yè)的縮影2021年11月份，全球最大的海運巨頭馬士基公布了第三季財報，營收166.12億美元，同比增長68%其中海運業(yè)務(wù)方面，營收為130.93億美元，遠超2020年同期的71.18億美元

得益于亮眼的業(yè)績，據(jù)外媒報道，馬士基此前的一份內(nèi)部文件顯示，公司將發(fā)放獎金，約8萬名員工每人可領(lǐng)到1000美元，但不包含400位高層主管。

另一海運巨頭法國達飛海運集團公布的2021年第三季度業(yè)績顯示，實現(xiàn)營收153億美元，凈利潤56.35億美元其中航運部門營收達到125億美元，比2020年同期增長101%

國際海運高景氣下，賺錢的不只有國外企業(yè)國內(nèi)集裝箱運輸龍頭企業(yè)中遠海控發(fā)布的2021年前三季度報告顯示，歸屬于上市公司股東的凈利潤675.9億元，同比上升1650.97%僅2021年第三季度，歸屬于上市公司股東的凈利潤就達304.92億元，同比上升1019.81%

全球集裝箱供應(yīng)商中集集團，2021年前三季度實現(xiàn)營收1182.42億元，同比增長85.94%，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤87.99億元，同比增長1161.42%。

一天一個價，國際海運價格飆漲

海運相關(guān)企業(yè)業(yè)績飄紅，也是乘著國際海運價格飆高的東風。

中遠海控在2021年三季度報中表示，2021年1—9月，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)均值為2398.80點，與上一年度同期相比增長168.50%，公司集裝箱航運業(yè)務(wù)完成貨運量2044.71萬標準箱，與上一年度同期相比增長約8.03%量價齊升下，整體業(yè)績與上年同期相比實現(xiàn)大幅度增長

上海航運交易所提供的中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)顯示，自2020年6月份開始，出口集裝箱航運運價明顯上升2021年12月，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)平均值為4887.07點，較前月平均上漲7.1%

截圖自上海航運交易所。

另，F(xiàn)reightos波羅的海指數(shù)顯示，1月4日，全球集裝箱運價為9363美元/ FEU，同比漲幅約155.98%日前，全球集裝箱運價一度飆漲至11137.14美元/ FEU以熱門航線中國/東亞到北美西海岸為例，1月4日，集裝箱運價為14487美元/ FEU，同比增約267.32%

海運價格暴漲下，有消費者反映，一個40尺的高柜從鹽田港到多倫多，海運費近20萬人民幣。

為何全球海運價格如此狂飆。

商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員梅新育告訴中新財經(jīng)記者，自2020年下半年開始，全球貿(mào)易出現(xiàn)反彈，帶動海運價格上漲，而這種反彈高度集中在東亞尤其是中國，使得中國有關(guān)的海運價格上漲更多。

2021年1—11月，我國進出口總額達到5.48萬億美元，同比增長31.3%預(yù)計2021年全年我國貨物進出口有望達到6萬億美元，增長超過20%，與2020年相比，進出口增量約1.3萬億美元，也就是相當于過去10年增量的總和

新冠肺炎疫情早期時，國際運輸斷崖式下行，出于環(huán)保等要求，全球航運業(yè)淘汰了部分舊船，亦使得后期運力受到影響梅新育說，另外，此前西方國家放松貨幣政策，抬高了貨物和服務(wù)的價格由于疫情影響，海員供應(yīng)受限，再加上市場存在投機炒作因素，進一步抬升海運價格

此前，交通運輸部新聞發(fā)言人，政策研究室負責人孫文劍在回應(yīng)國際航運集裝箱市場運費大漲，一箱難求時也表示，境外疫情的反彈導(dǎo)致部分境外港口擁堵嚴重，國際物流供應(yīng)鏈不暢，船舶運行效率和空箱周轉(zhuǎn)率大幅下降。

短時間內(nèi)航運價格或仍高居不下

為了應(yīng)對瘋漲的航運價格，2021年9月，來自中國，美國和歐盟的海事監(jiān)管機構(gòu)召開全球航運監(jiān)管峰會隨后，達飛集團，德國赫伯羅特等航運公司宣布凍結(jié)當前的航運價格

雖然高企的航運價格短時間內(nèi)有所降溫，但CCFI顯示，中國出口集裝箱運價后又有所攀升。

高居不下的航運價格助漲了海運企業(yè)的收益，卻苦了一眾有出口業(yè)務(wù)的企業(yè)記者梳理上市公司發(fā)布信息，在解釋季度業(yè)績下滑時，不少公司都提到了海運費價格上漲

雖然海運價格成為不少企業(yè)成本之痛，但梅新育預(yù)計全球海運價格高位的情況還會延續(xù)一段時間。

在梅新育看來，一方面生產(chǎn)能力集中在東亞的格局沒有改變，另一方面新冠病毒新變異也給疫情帶來了更多的不確定性此外，美聯(lián)儲貨幣縮緊的程度還要打一個問號

2021年12月，馬士基發(fā)布報告顯示，2022年第一季度，由于船期延誤，海運運力仍將繼續(xù)受到限制，預(yù)計整個農(nóng)歷春節(jié)期間艙位依然會十分緊張。