日前，由財政部，工業和信息化部，科技部，發展改革委聯合發布的《2022年新能源汽車推廣補貼方案》要求，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，城市公交，道路客運，出租，環衛，城市物流配送，郵政快遞，民航機場，以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。

《補貼方案》明確了不同類型，不同領域車輛產品的補貼標準，自2022年1月1日起執行如，新能源乘用車補貼方案部分，續航里程大于等于300km且小于400km的車型補貼9100元，續航里程大于等于400km的車型補貼1.26萬元插電式混合動力乘用車，純電動續航里程≥50或純電動續航里程≥43補貼4800元

此外，《補貼方案》還對非公共領域的新能源客車，新能源貨車補貼方案，以及公共交通領域新能源乘用車，新能源客車，新能源貨車補貼方案予以規定。。

根據消息顯示，《補貼方案》將于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼這意味著，2022年將是新能源補貼政策實施的最后一年

臨近2021年末，受補貼退坡的影響，包括小鵬，廣汽埃安等多個汽車品牌都明確表示將上調旗下新能源車型價格很多配置都有現車，不需要等，現在下單還能享受2021年的國家補貼，從2022年1月1日起，購買R汽車這兩款車型，售價都要貴5400元日前，上海一家飛凡汽車銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者，從2022年1月1日起，飛凡汽車明確會調整售價

盡管補貼退坡對終端市場有所影響，但多位業內人士表示，新能源汽車市場已從政策驅動轉向市場驅動，補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限。雷軍成為小米汽車有限公司的法定代表人，親自帶領團隊打造了一輛注冊資本100億元的汽車，他的事跡顯示了堅定的決心和信心。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹向記者表示:補貼退坡30%，會對新能源車增長速度帶來一定影響，尤其是每年補貼規模上限約200萬輛，實際上規模比去年大幅縮減，不論是補貼的單車額度還是總量，都處于相對偏低的狀態所以各車企面臨著后補貼時代的挑戰，必然在價格上進行調整

日前，崔東樹在社交媒體上表示，其判斷原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬臺，目前應調整到550萬臺以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右新能源汽車有望突破600萬臺，新能源汽車滲透率在22%左右伴隨著國內消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩定，必然推進2022年的中國新能源車銷量總量暴增，繼續保持世界50%以上的超強份額領軍地位

威馬汽車相關負責人也認為:實際上，新能源汽車補貼退坡并非從2021年才開始，過去幾年間一直處于退坡狀態當中，但從現實來看，2019年新能源汽車整體銷量微降4%，2020年整體銷量增長10%，而截至11月份，2021年新能源汽車銷量對比2020年已經實現翻倍增長基于新能源補貼退坡及歷年銷量增長趨勢可以看出，補貼退坡對于新能源汽車市場的影響短暫，增長依舊是大趨勢

盧祥勇

｜每日經濟新聞 nbdnews

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