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持續收編閑置產能，新接盤俠長城汽車備戰400萬輛

經濟觀察報 記者 周菊 吉利曾在2020年因重組邊緣企業，收編閑置產能獲得最強接盤俠稱號2021年，這一稱號可能要被長城汽車搶走了

最新的消息顯示，長城汽車正在接手眾泰旗下的漢龍汽車公開資料顯示，長城汽車在漢龍汽車所在地——湖北大冶的招工工作已經啟動，同時長城汽車大冶工廠，工廠1，工廠2的改造項目正在招標，這均被視為大治漢龍工廠重啟的信號在2020年底，網傳標注漢龍政發的紅頭文件顯示，漢龍汽車因經營嚴重困難而停工停產

日前，經濟觀察報記者就長城盤活漢龍汽車的相關事宜采訪長城汽車公關人士，截至發稿未得到回復。

事實上，早在2021年10月，長城就與大冶人民政府低調簽署了整車及零部件項目合作框架協議，根據協議，長城將以原漢龍汽車廠區為基地，整合現有資源，盤活現有資產，預計2022年1月份重裝投產，5月份第一臺整車正式下線。在世界范圍內，長城汽車決心取得進步。9月6日，長城汽車魏品牌，歐拉登陸2021慕尼黑國際車展，亮相摩卡，歐拉好貓。新車將計劃在年底上市，并從2022年開始陸續交付。。

值得注意的是，如果不是長城汽車介入，存在感很弱的漢龍汽車或許不會受到關注資料顯示，湖北大冶漢龍汽車成立于2016年1月，注冊10億元資產，作為曾經眾泰汽車的分工廠，一度生產眾泰旗下車型2019年，漢龍汽車從出現資金鏈問題的眾泰體系中剝離，并推出首款車型——漢龍曠世，但該車因外觀的山寨以及質量等問題而銷量寥寥

除了漢龍汽車，還有多個已經停產或瀕臨停產的工廠陸續被長城汽車收入囊中在接手漢龍工廠之前，長城汽車已經重組了獵豹荊門工廠，漢騰上饒二廠等長城成為清理國內低效汽車產能的主力

在接手這些閑置產能之前，長城汽車本身已經有多個生產基地根據公開資料統計，長城汽車當前的產能已達250萬輛左右2020年，長城的年銷量為110萬輛2021年，長城立下了2025年年銷400萬輛的目標，這也成為其頻頻出手買工廠的最合理解釋但如何快速吸收利用這些新入手的產能，將成為長城面臨的一個課題

頻頻接手閑置工廠

在漢龍汽車之前，長城汽車在湖北已布局了產能2020年底，長城汽車宣布已正式收購荊門整車生產基地，即獵豹的荊門工廠獵豹汽車在近幾年陷入經營危機，工廠也開始被處置，其中長沙工廠交于吉利托管，荊門工廠交還地方政府而后長城與當地政府合作，接手了獵豹荊門工廠

被長城收入麾下后，獵豹荊門工廠已重新盤活資料顯示，長城在對荊門工廠進行改造后，投產了旗下熱銷產品坦克500最新數據顯示，坦克500預售首日有效訂單超過2.2萬個，截至2021年11月30日，累計訂單數超4萬個除了坦克500，荊門工廠還生產P04，P05皮卡，以及兩款MPV和尚未推出的坦克700，80012萬輛的產能可能出現不足

在距離荊門350公里的大冶，長城汽車與大冶市政府達成合作，將漢龍汽車產能收入囊中資料顯示，漢龍工廠擁有沖壓，焊裝，涂裝，總裝四大工藝，還有一個發動機工廠，規劃的產能10萬臺，經過改造升級后可進一步提升對于大冶市政府來說，其也希望有大型整車廠的進入，盤活已經停產的漢龍汽車，提升當地汽車產業

據相關媒體報道，長城汽車此次對漢龍工廠只是收購產能，而不會參與到公司更深入的層面此次合作，長城汽車選擇與大冶市政府簽約，而不是直接與漢龍汽車簽約，原因之一是長城汽車不希望涉及后續的債務償還問題，即只買工廠不接盤債務此前漢龍汽車已經被爆出拖欠員工工資等問題，具體數額不明而漢龍汽車母公司眾泰汽車處在破產重組階段

官方消息顯示，2021年12月以來，長城汽車在大治市公共就業服務中心進行過四輪面試，共聘用224人招聘企業為長城精工，蜂巢動力與螞蟻物流，三家子公司分別負責長城汽車的車身，動力系統與物流其中，長城精工錄用的員工在入職后將前往荊門工廠進行為期4—6個月的技術培訓據媒體援引招聘部門的發言，接下來長城整車業務的招聘即將開始，人才缺口約為2000—3000人

先是荊門，后有大冶，在湖北頻繁的產能布局，被認為是長城汽車看中了湖北的汽車配套能力在中國的汽車版圖上，湖北是非常重要的存在，作為國內第四大汽車生產基地，不僅坐擁東風集團旗下多家公司，上汽通用工廠，還有眾多的零部件企業此外，湖北具有得天獨厚的區位優勢，物流運輸非常發達有媒體援引消息人士的發言稱，長城汽車重慶永川基地也有意向轉移部分產品至湖北生產的打算

此外，在2021年6月，長城還與江西上饒經濟技術開發區簽約，將漢騰汽車二期工廠也納入自己的生產布局由于經營狀況不佳，漢騰汽車此前已經停產根據消息顯示，基于上饒經開區生產基地，長城汽車將主要生產哈弗品牌SUV車型，未來將形成12萬輛/年SUV整車的生產能力，同時投資建設內外飾，座椅，底盤和15萬臺/年發動機等配套項目

民營自主一哥之爭

如果加上此次收編的漢龍汽車產能，長城汽車在國內將形成11大生產基地，分別位于河北保定，河北徐水，天津，山東日照，江蘇泰州，江蘇張家港，浙江平湖，重慶永川，湖北荊門，湖北大冶以及江西上饒而根據可查數據，這些基地的總產能已經超過了250萬輛這還不算長城和寶馬合資的光束汽車張家港基地產能

2013年，長城汽車董事長魏建軍曾表示，長城汽車在生產擴張上將立足于保定和天津兩地，不會在其他地區再建新廠但近幾年來，長城汽車的產能布局戰略明顯生變，在保定和天津兩地之外，其廣泛涉足中東部和南方地區

長城汽車顯然是在超前布局產能2020年長城車累計銷售111萬輛，以這個數字計算，其儲備的產能利用率不到一半在這種情況下，長城的系列舉動被認為是在為銷量目標做準備

2021年6月，長城對外公布了2025年戰略目標，即到2025年實現全球年銷400萬輛，其中80%將是新能源汽車，營業收入超6000億元。同時將發布歐洲市場戰略，正式宣布進軍歐洲豪華車市場和新能源汽車市場，開啟長城汽車全球發展新征程。

該目標被認為較為激進如果以長城汽車2020年的銷量和營收為基準，要實現2025年戰略目標，長城汽車2020—2025年汽車銷量年復合增長率需要達到29.09%，營收年復合增長率要達到42.17%

為實現2025年戰略目標，魏建軍曾表示，長城汽車將堅持過度投入，預計未來五年累計研發投入1000億元如今看來，產能方面長城已在加大投入，且需繼續擴張

從行業整體橫向來看，長城汽車擴張產能也是應對市場競爭的需要在2014年前，長城汽車穩居民營自主品牌車企第一的寶座，但從2017年吉利全年銷量超越長城后，吉利在很長一段時間內單月銷量力壓長城此后長城與吉利在單月銷量上此消彼長，這讓吉利與長城的一哥之爭成為業內持續關注的焦點

基于此，長城在產能上早做準備被認為更有必要實際上，吉利汽車在國內總產能規模約300萬輛的情況下，也仍在通過重組和收編的方式擴張產能而除了長城和吉利，多家自主品牌都在加快儲備產能，如比亞迪也在今年接手了大乘汽車位于撫州的生產基地，而新造車企業中蔚小理的產能軍備賽也在持續

在汽車業產能總體過剩的情況下，伴隨著集中度持續提升，產能也在向以長城和吉利等為代表的頭部企業集中這一方面符合政策鼓勵汽車行業通過兼并重組解決落后閑置產能，進而提升行業整體利用率的導向，同時能夠幫助頭部企業快速實現產能落地可以預計，以產能儲備軍備賽為標志的頭部企業的競爭或將更加激烈