北京時間11月29日早間消息，據(jù)報道，在持續(xù)的港口限制和運輸成本上升的情況下，特斯拉CEO埃隆middot，馬斯克在上周五給全公司的員工發(fā)送了一封電子郵件，他在這封郵件中敦促員工尋找降低向客戶交付電動汽車的成本的方法，而不是在最后一刻匆忙下單以達到季度末的銷售目標。

今年，特斯拉一直在努力按照最初承諾的日期范圍向美國的客戶交付新車正如之前報道所說的那樣，美國一些特斯拉客戶經歷了長達數(shù)月的交付延遲，使他們不得不在出行的時候自掏腰包租車和使用叫車軟件，并由于最后期限的推遲而需要重新申請貸款

除了特斯拉之外，其他一些車企也受供應鏈問題影響而不得不推遲車輛交付時間，其中就包括另一家電動汽車制造商Rivian，該公司在不久前向預定了R1S電動SUV的消費者表示，車輛交付將延遲數(shù)月。

但是盡管如此，今年特斯拉的銷量依然實現(xiàn)了增長，消費者似乎并沒有被不可預測的交付日期所嚇倒。

對于特斯拉這家電動汽車和可再生能源企業(yè)來說，車輛的交付量是最接近實際銷量的一個指標2020年，該公司的總交付了大約為50萬輛而在2021年前三個季度中，特斯拉的交付量已經達到了627350輛

JL Warren Capital的首席執(zhí)行官兼研究主管李君恒上周在發(fā)給投資者的一份說明中寫道，她預計特斯拉的銷量將繼續(xù)上升，至少本季度在中國市場應該是如此她指出，在國內市場上，油價飆升有利于所有新能源汽車品牌

Canalys的研究顯示，2020年中國的電動汽車總銷量約為130萬輛該機構預計，今年年底時，中國的電動汽車銷量將增長至190萬輛中國目前依然是全球最大的新車市場，政府為電動汽車提供了較大力度的支持

以下為馬斯克給全體特斯拉員工發(fā)送的郵件全文:

根據(jù)我?guī)字芮暗碾娮余]件，我們本季度的重點應該是最大限度地降低車輛交付成本，而不是為了讓汽車在第四季度完成交付而花費大量的加急費，加班費和臨時承包商費用。

公司歷史上發(fā)生的情況是，我們在季度末瘋狂地沖刺，以最大限度地提高交付量，但在下一季度的前幾周，交付量卻大幅下降實際上，在6個月的時間里，我們不會交付任何額外的汽車，但我們會花很多錢，并在每個季度的最后兩個星期為加速交付而消耗自己

在12月的最后幾周，我們仍然會迎來相當大的交付浪潮，因為我們在歐洲和得克薩斯的新工廠都還沒有大批量生產，這意味著大量的汽車從中國乘船到達歐洲，從加州乘卡車鐵路到東海岸，在本季度末被交付給消費者，但這仍然是開始減少浪潮規(guī)模的正確時機，有利于實現(xiàn)更穩(wěn)定，更有效的交付步伐。

正確的原則是采取最有效的行動，就好像我們不是上市公司，讓季度末這個概念不存在一樣。

謝謝。首先從車輛配置來看，目前市面上L2級自動駕駛車型所使用的傳感器基本都是攝像頭毫米波雷達和超聲波雷達的配置，已經可以滿足很多道路場景。。