最近，國內快遞從業者不可避免地會感嘆，這個行業真的是瞬息萬變。

10月底，當行業一方面回顧第三季度業務發展，另一方面為即將到來的快遞季做準備時，極兔炸了一下子收購Best國內快遞業務的消息。

有一段時間，氣氛變得更加緊張價格戰的陰云讓國內快遞企業沒有完全擺脫增收不增利的短期壓力《極限兔子》的瘋狂會引發新的殘酷戰爭嗎

的確，三季度快遞公司的經營數據顯示，它們與帶血復活還有一定差距可是，競爭格局發生變化是不爭的事實

性能差異

在展望未來之前，一個問題是無法避免的三季度國內快遞行業是如何跑起來的

在不增加利潤的情況下增加收入是四大a股快遞公司普遍存在的問題。

三季報顯示，順豐快遞，童淵，大云，申通前三季度分別實現營收1358.61億元，305.42億元，286.01億元，169.1億元，同比分別增長23.97%，30.41%，23.88%，14.95%營收方面，四家公司均較去年同期有所增長其中，童淵增速高于行業平均水平，申通則落后

這種差異化也顯示了各公司主要快遞業務的盈利能力雖然每個家庭的凈利潤與去年同期相比有所下降，但受損程度各不相同

今年前三季度，順豐，童淵，大云扣除后的凈利潤分別為3.33億元，8.87億元，7.05億元，申通虧損3.12億元其中，童淵已成為四家快遞公司中盈利能力最強的快遞企業

今年前三季度，童淵發展勢頭相對平穩前三季度業務量達116.41億件，同比增速40%，高于行業水平受此影響，公司市場份額也提升至15.16%，略落后于大云

最近幾年來，盡管大云在市場份額方面力爭第二，但在凈利潤方面卻面臨著童淵的猛烈追趕自疫情爆發以來，童淵的凈利潤已經超過了大云

通達系中，申通下落速度最快今年以來，申通從未扭轉過虧損而在第三季度，公司的虧損環比繼續擴大根據財務數據，今年第三季度，申通第三季度虧損9300萬元這也是該公司上市以來最大的單季度虧損

不過，對于大多數通達系企業來說，三季度還是有值得高興的地方。報告顯示，2021年8月份中國快遞發展指數為354，同比提高9.2%。

過去一年，電商快遞行業的競爭加劇，極兔等showstopper發起的價格戰給通達系的市場份額帶來壓力但伴隨著非理性競爭被遏制，通達系市場份額在今年二季度首次上升，三季度繼續穩步上升其中，大云和童淵已經高于2020年的累計水平

可是，也有例外申通的市場空間被連續擠壓——前三季度，公司完成76.2億件，市場占比9.92%，較去年同期下降0.68個百分點

主動價格調整

價格戰何時會迎來拐點頭部快遞公司期待盡快得到答案

日前，國家郵政局發布《關于2021年前三季度郵政行業經濟運行情況》號通知數據顯示，前三季度，國內快遞業務量和業務收入同比分別增長36.7%和21.8%，增速分別為8.8和6.1個百分點其中，第三季度業務量同比增長23%，增速慢于第二季度的29%

三季度業務量增速下滑的主要原因是外部環境，國內疫情以及去年同期基數上升。國家郵政局近日發布2021年8月份中國快遞發展指數報告。可是，表達式

快遞企業三季度公布的單票價格也證明了這一積極勢頭第三季度，順豐單票收入為16.53元，同比下降7.4%，但環比增長4.7%童淵單票收入為2.15元，同比下降0.15%，環比增長2.87%申通三季度單票收入為2.02元，同比下降5.3%值得一提的是，在此之前，公司的單票收入一度跌破2元幸運的是，其9月單票收入為2.11元，較8月增長8.21%，重回2元榜首

值得注意的是，9月也是通達系集體配送費上漲的第一個月因此，預計9月份通達系的價格環將因寄遞費上漲和快遞行業政策影響而明顯改善

不過，交了派遣費后，行業更關心的是一線快遞員最終能否受益。

21世紀經濟報道記者還注意到，浙江省中通最近幾天宣布，將取消今年四季度的考核任務指標即使快遞公司集體提高快遞員的派送費用，創造一發一包的福利，但不同品牌的網點仍處于觀望狀態，一直無法兌現對一線快遞員的承諾

據業內人士分析，造成這一現象的主要原因是，在快遞業務的主要產糧區，網點在總部任務量指標考核的壓力下，不敢輕易提價，量的損失會影響考核，導致罰款漲價和量之間的博弈迫使網點在夾縫中生存

戰爭季節

日前，旺季第一天，第一份電商快遞戰報迅速發布。其中，發展規模指數為344，增幅達21%，持續保持中高速發展態勢。

國家郵政局監測數據顯示，11月1日，全國共收快遞包裹5.69億件，同比增長28.54%廣東省和浙江省的快遞收集量均超過1億件

當消費者驚嘆于超高的快遞量時，今年快遞越來越快成了熱門話題。

雖然三季度各家快遞公司仍面臨價格和成本的壓力，但旺季的到來可以幫助他們在短期內緩解。

痛苦。

去年雙十一期間，國內快遞日均包裹量為3.64億件11月11日當天，則共處理快件6.75億件，創下歷史新高而今年的雙十一，戰線拉長，快遞企業由此享受著紅利

最近幾天，國家郵政局發文要求，在快遞旺季，希望電商平臺要按照錯峰發貨原則，必要時堅決采取限流措施面對如此龐大的業務量。

不過，日均件量再創新高或將成現實，這會極大考驗快遞網點運營與快遞小哥的末端穩定性。。

面對今年的雙十一，快遞企業不約而同地加大了數字化的投入。

日前，菜鳥聯合達摩院宣布，菜鳥無人車小蠻驢已總計完成350輛投放，覆蓋全國70多個城市超過200多所高校。

10月上旬，德邦介紹，今年雙十一將投入使用自動輔助駕駛貨車，無人叉車，華為云AI防暴力分揀等黑科技。

中通快遞方面則向21世紀經濟報道記者介紹，其大數據團隊通過億萬數據處理和數據產品能力，研發出移動端雙十一大促看板，提供給集團，管區和中心，包含全鏈路數據分析和監控，同時把大促積壓的高危網點同步給管區，保證全網服務質量同時，僅9月至今，中通的上海浦東孫橋，福建龍巖漳平，江蘇徐州，湖北黃石陽新等二十余家一線網點紛紛增設自動化分揀設備，積極迎戰旺季高峰，以保障快遞效率

一面是全副武裝，另一面則是招兵買馬。

日前，人力資源和社會保障部發布三季度全國招聘大于求職最缺工的100個職業排行，其中，快遞員位于該排行第五。

在快遞旺季的招聘市場上，網點拋出高價搶人58同城招聘研究院數據顯示，2021年8月，快遞員平均月薪處于較高水平，為10246元，招聘薪資排行第二而自10月起，網點給出的招聘條件更為誘人，如德邦每月薪資待遇為8000—12000元，順豐為7000—15000元，京東物流的招聘薪資最高更達到20000元