8 月 3 日消息，據 Teslarati 報道，特斯拉 Cybertruck 訂單超過了 120 萬。

這款發布于 2019 年的車到今天還沒量產，但潛在客戶們對它的熱情好像并沒有喪失分毫。馬斯克曾親口說過他太喜歡這款車了，就算這款車可能在市場上失敗他也一定要特斯拉把車造出來。目前看來，馬斯克的擔心是多余的。

不過，人都難免會感到疲倦。特斯拉用 Cybertruck 吊著人們胃口已經快三年了，人們對這款車還剩多少耐心呢？

一、粉絲自發數訂單 FSD 訂購率超七成

Teslarati 表示，他們是在名為 Cybertruck Reservation Tracker(Cybertruck 預訂量追蹤器，以下簡稱 CRT)的“網站”上獲悉 Cybertruck 訂單破 120 萬這一消息的。

說是網站，其實就是個共享文檔，文檔的創建者是幾個特斯拉粉絲，他們自發從網絡上搜集信息并進行匯總，然后將統計得來的數據公之于眾。所以，這些數據僅供參考，因為不是特斯拉官方給出的。

如果粉絲所得數據屬實，那 Cybertruck 確實挺受歡迎的。早在今年 5 月份，這款車的訂單量就突破了 100 萬大關。就在上周，Cybertruck 的訂單又增加了大約 1.7 萬，整體訂單數超過了 120 萬。

截止文章發布，Cybertruck 訂單數已超 125 萬。制表粉絲們預計，這 125 萬多臺車將帶給特斯拉將近 800 億美元的收入，而這款車的最終預訂量可能會超過 268 萬輛。

CRT 顯示的預定量數據

作為一款 2019 年就發布、今天還沒量產的車，居然能吸引到超過 125 萬人預訂，可見市場是多么買馬斯克的賬。

制表粉絲們在統計數據的過程中還發現了一些有意思的現象，第一個現象就是買 Cybertruck 的人都“不差錢”，要買就沖著貴的買。

經計算，這 125 萬多訂單中雙電機四驅車型占比最大，這款百公里加速時間 4.5 秒、續航超過 300 英里(約合 482 公里)的車型占據了總預訂量的約 48.0%。

排名第二的居然是價格更高的三電機四驅版，這臺百公里加速時間 2.9 秒、續航里程超過 500 英里(約合 804 公里)的“怪獸”起售價高達 6.99 萬美元(約合 45.2 萬元人民幣)，比雙電機四驅版 4.99 萬美元(約合 32.3 萬元人民幣)的起售價高了大概 40%，但前者的訂單量達到了整體的約 44.7%，相比后者的 48.0% 相差不太大。

價格最低的單電機后驅版車型不像四驅版車型那么受歡迎，雖然它的起售價僅 3.99 萬美元(約合 25.8 萬元人民幣)，但它的訂單僅占整體的約 7.3%。

CRT 顯示的各車型訂單占比及其創收金額

另一方面，Cybertruck 用戶群體對新科技懷著高度包容的心態，這一點體現在 FSD 系統的訂購率上。

經統計，這 125 萬多名用戶根據每人不同的喜好創造了超過 21872 種不同的車輛定制方案，其中 16041 中定制方案中 FSD 都作為選配內容出現，FSD 的車型滲透率達到了約 73.34%。

CRT 顯示 FSD 的車型滲透率超過 73%。

值得注意的是，制表粉絲們通過計算發現每賣出一套 FSD 能為特斯拉帶來 7455 美元(約合 4.81 萬元人民幣)的收入。

要知道，在 Model 3/Y、Model S/X 車型上一套 FSD 的購買價格是 1 萬美元整(約合 6.46 萬元人民幣)。如果把 73.34% 的 FSD 車型滲透率與每套 FSD 的價格相乘，得出來的 FSD 預期創收金額是 7334 美元(約合 4.74 萬元人民幣)，低于實際統計出來的 7455 美元。

制表粉絲們判斷，FSD 的用戶滲透率很可能比它的車型滲透率還要高，有一些用戶不約而同地選擇了同一種帶有 FSD 的車型定制方案，才會有這樣的情況出現。

也就是說，Cybertruck 用戶中可能有超過七成的人都是自動駕駛愛好者。

外媒認為，特斯拉找準了 Cybertruck 的目標用戶，并著重宣傳了特斯拉在自動駕駛領域的優勢，這很可能是 FSD 在 Cybertruck 用戶中的滲透率高的原因。

二、19 年發布會上技驚四座 可惜現在仍未量產

美國當地時間 2019 年 11 月 22 日，特斯拉在洛杉磯舉行了 Cybertruck 的發布會。先期發布的版本包括單電機后驅版、雙電機四驅版和三電機四驅版，三者的起售價分別為 3.99 萬美元(當時約合 28 萬元人民幣)、4.99 萬美元(當時約合 35 萬元人民幣)和 6.99 萬美元(當時約合 49 萬元人民幣)。

特斯拉 Cybertruck

同時，特斯拉方面還表示這款車將標配 Autopilot 系統，自動駕駛能力達到 L2 級。如果用戶想要購買或訂閱 FSD，這款車也能滿足用戶的需求。

這款車的另一個亮點就是非常堅固的車身。在發布會現場，馬斯克表示它的車身由超高強度不銹鋼板制造，為了向觀眾展示其強度，馬斯克邀請了時任特斯拉首席設計師的 Franz von Holzhausen 全力掄起鐵錘砸向 Cybertruck 的車門。

作為對照，特斯拉方面又在現場布置了不知道從哪輛車上取下的普通車門。待 Franz 手起錘落，普通車門上已經出現了一個大凹坑，而 Cybertruck 的車門毫發無損。

Cybertruck 車門經受重錘后看上去毫發無損

與車身比起強度來，Cybertruck 的車窗也不遑多讓。馬斯克讓工作人員播放了一段視頻，視頻中人們使用 9 毫米口徑手槍向車窗射擊，子彈并沒有擊穿車窗，可見車窗玻璃是具有一定的防彈能力的。

隨后，馬斯克再次邀請 Franz 向車窗投擲鐵球，來證明 Cybertruck 車窗玻璃不怕鐵球砸。不過，或許是人高馬大的 Franz 用力過猛，他扔了兩次鐵球，在前后兩塊玻璃上各留下一個破裂的大坑。

Franz 第一次扔鐵球砸壞了 Cybertruck 的左前玻璃

這顯然不是馬斯克能接受的結果，發布會后他在社交媒體上表示玻璃被砸壞的原因可能是 Franz 在掄鐵錘砸車門時震碎了玻璃的底座，削弱了玻璃的整體強度。

為了自證清白，馬斯克還在推特上分享了一段拍攝于發布會前的視頻。視頻中，Franz 像他在發布會上做的那樣朝車窗投擲鐵球，鐵球居然被彈了回來。

發布會前，Cybertruck 的玻璃彈回了 Franz 扔來的鐵球

綜上所述，Cybertruck 的車窗確實比較堅固。或許沒有馬斯克說得那么堅固但也要比一般的車玻璃堅固得多。另外，根據發布會視頻顯示，車窗玻璃雖然大面積破裂，但并沒有被擊穿，也沒有出現玻璃渣亂飛傷人的情況，可見這種玻璃或許沒那么堅固，但安全性并不差。

這段視頻也從側面說明，能把如此堅固的玻璃變得相對脆弱，可見 Franz 掄錘子的時候不是鬧著玩的，而 Cybertruck 門板也是真結實。

至此，大家都知道 Cybertruck 有這樣那樣的優點了，但當時恐怕沒人能料到它最大的“缺點”居然是無法量產。

當時，特斯拉官方宣稱這款車將于 2021 年上市，三電機四驅版可能會耽擱一些，它可能會在 2022 年上市。現在，2021 年都過去一多半了，Cybertruck 連個影子都還沒有。

外媒認為，馬斯克肯定不是故意要食言的，不過讓用戶們、尤其是 2019 年就下單了的用戶一直等下去未免太折磨人了。

可惜的是，負責 CRT 制表的粉絲團體可能是太過樂觀，他們都沒有想到要去統計退訂的用戶數量。當然了，統計數據證明這款發布于 2019 年卻至今仍未量產的車型能吸引超過 125 萬用戶下單，也就是說退訂的人遠比新下單的人少，消費者們對于 Cybertruck 的興趣依然濃厚，粉絲們的樂觀是有原因的。

只是，如果特斯拉再不量產 Cybertruck，誰又知道這款車型的熱度、這些粉絲的樂觀能夠持續多久呢？

結語：特斯拉或需要加快落實量產

受疫情本身及其引發的諸多結果影響，原本預計在今年建成并投產的得州奧斯汀工廠至今沒建完。特斯拉方面只是強調得州工廠中有一部分區域已經建好了，生產設備也已經轉移完畢了，工程團隊已經開始了對設備的調試。但是，特斯拉并未透露得州工廠何時能建成、投產。

雪上加霜的是，得州工廠建成后 Cybertruck 客戶可能還要再等不知道多久，因為特斯拉的產能向來是跟不上市場需求的，他們不得不非常謹慎地安排產能。

Cybertruck 龐大、沉重、采用的新技術多，可能會比早就上市的 Model 3、Model Y 等車型占用更多的產能。而在特斯拉看來，市場對于 Model Y 的需求是非常旺盛的，他們不得不優先保證有足夠多的 Model Y 投放市場、賺取利潤維持公司運營，再去分配多余產能給 Cybertruck。

由此看來，訂購了 Cybertruck 的這 125 萬多名客戶不知道還要等多久了。